Beiträge von mario_b

Hi,

bin mir nicht sicher ob ich Dich gerade richtig verstehe, du Meinst die Schraube von der Seitenverkleidung die unten im Dreieck beim Tank ist, richtig ? Da ist bei mir nämliche auch der Sturzbügel davor, aber bei mir reicht der Abstand locker um mit einem Imbussschlüssel dahinter die schraube zu lösen und dann mit den fingern rauszudrehen.

Bei mir bleibt der Bügel (allerdings H&B und nicht der orriginale) daher immer dran wenn ich die Seitenverkleidung abnehmen muss.

Gruß Mario

Hi,

hmmm das mit dem "N" hatte ich noch nie probiert bei meinen DCT Fahrten. War nur die überlegung weil der Thread die Frage aufwarf ob das DCT auch hinderlich sein könnte.

Ich halte im übrigen das Abwürgen für das kleinere Problem, ist mir auf über 200TKm noch nicht beim Fahren so passiert, auch nicht auf engen/steilen Wegpassagen. Einzig beim Anfahren habe ich das eine oder andere Mopped schon mal abgewürgt und ja dann parkt man schnell mal flach Genau wie bei Diggy, das wäre dann auch quasi "umfallen" gewesen und in der Tat sogar besser als in den Gegenverkehr zu knallen Glück das da keiner kam !

Gruß Mario

Moin,

meines Erachtens gibt es nur eine Situation wo das DCT sagen wir die Situation verschlimmern kann, das ist genauso wie beim Automatik Auto -> Wenn Du ins Rutschen kommst. Fahrphysik sagt, wenn das Fahrzeug ins Rutschen kommt, gleichmässige Kraftverteilung auf alle Räder = Kupplung ziehen.

Beim DCT müsste man reflexartig auf "N" schalten , das müsste trainiert sein wird aber selbst dann mehr Zeit beanspruchen als der klassische Schalterfahrer, der Reflexartig Gas wegnimmt und Kupplung zieht. Wenn Du beim DCT der neusten Generation reflexartig Gas wegnimmst und dann womöglich noch im S Modus bist, schaltet das DCT sogar runter und gibt noch mehr druck auf das sowieso schon rutschende Hinterrad.

Im Automatik-Auto wird das mehr oder weniger vom ESP kompensiert.

Fakt ist, man muss mit dem DCT halt sein Fahrstil anpassen

Gruß Mario

Zitat von vkr

Die Dateien hier im Forum sind als Track gespeichert, was Basecamp ja automatisch erkennt - dort kann man dann per Mausklick sagen "Route aus Track erstellen" - dauert wegen der vielen Punkte natürlich etwas und das Ergebnis lässt zu wünschen übrig - und dann manuell die Punkte reduzieren dauert sehr viel länger, als nachzeichnen.

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Die funktion ist kurzum nicht zu gebrauchen - in der Tat erstellt der 100de von Punkten usw. Das alles nachher gerade zu ziehen dauert deutlich länger als mal schnell die Route nachzuzeichnen. Das geht doch ratz fatz in Basecamp

Zitat

Mann kann, wenn man es eilig hat, die Dateien aber auch direkt von GPSIES runter laden, wo sie jemand gespeichert hat (Roland oder Gerd oder ???: http://www.gpsies.com/mapUser.do?username=CT88). Dort kann man ja beim Download wählen, ob man sie als Track oder direkt als Route runter lädt (auch direkt als TomTom-Datei möglich für Rider-User) - dort kann man in den Optionen auch die Reduzierung der Punktzahl einstellen, weil eine Route mit so vielen Punkten die Navis überfordert.

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Theoretisch schon, praktisch (gerade ausprobiert) macht der nix anderes und ersetzt in der GPX Datei das "Track" durch "Route" sonst ändert sich nix. Beim reduzieren von Routenpunkte streicht er einfach nur Trackpunkte vor dem Wandeln. Das hat mit dem konvertieren in eine Route ziemlich nix zu tun.

Zitat

Für das TomTom-Problem ("will jeden Punkt abfahren" / "Punkt überspringen geht nur im Stand"), das auch bei Navigon so existiert (neulich jemand auf einem iphone getestet), habe ich leider keinen Tipp

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Bei Navigon kann man jederzeit Punkte überspringen ... selber mehrere tausende KM mit Navigon gefahren bis die Entwicklung dank aufkauf von Garmin eingestellt wurde.

Zitat

mit einem alten Zumo 210 kommt (lahm, wenig Wegpunkte möglich, veraltete Karte, usw...)

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kann ich auch nicht bestätigen, 27 Wegpunkte genauso wie beim 390er Zumo, das limit an via/shapingpoints habe ich bei beiden Geräten nicht gesprengt.

Die hier eingestellten Tourendateien sind ja auch keine Routen sondern Tracks. Deswegen auch Tausende von Punkten. Wenn man eine Route davon haben will, muss man die in der Tat nachzeichnen.

Das macht sogar Sinn - beim Track kann sich derjenige der sie einstellt wenigstens sicher sein das es bei allen auf der gleichen Strecke lang geht, egal welches Planungstool/Navi.

Moin,

just my 2 cents: Wie lange jemand seinen CT hat, sagt nix über Speichen aus. Ich habe meinen beim Speichenbruch 20 Monate gehabt ...

Mein CT bekommt ausschließlich beim FHH neue Schlappen wo auch immer das Rad entsprechend kontrolliert wird, aufgrund meiner Kilometerleistung kommen die normalen Inspektionen im Jahr noch dazu. Also das Rad wird sicherlich, lass mich überlegen ca. 5 mal im Jahr kontrolliert ...

An falsche bis mangelnde Pflege glaube ich bei meinem CT daher wenig.

Ich fahre aber auch ab und an ins Gelände und damit meine ich nicht nur einfach Schotter oder Waldwege (Weich) ... und in Tschechien kann ich Dir Strassen (nicht Offroad/Gelände) zeigen, da haut es am Auto die Stoßdämpfer raus wenn Du nicht aufpasst. Ich bin mir fast sicher wo der Bruch passiert ist, der Schlag ging sowas von durch das ganze Fahrzeug ... eine normale Felge hätte dafür vermutlich Felgenbruch gehabt. Beim nächsten mal wenn ich so einen Schlag weg bekomme, weis ich das ich mal gleich nach den Speichen schauen sollte

Wer auf normalen Wegen bleibt und das Mopped pflegt wird vermutlich nie einen Speichenbruch erleben ...

Gruß Mario

Hi,

beim CT hatte ich das noch nicht beobachtet - an der Deauville hatte ich das an allen drei Maschinen. Das Problem, nach und nach bildet das wegtrocknene Wasser schlieren bis kalkränder, ist nicht doll (zumindest nicht in der kurzen zeit in der ich sie gefahren bin) aber man sieht es halt. Bei einer Deauville so schlimm das mir der Tacho sogar beschlug und bei Frost von innen sich mit Eis bezog. Hatte aber Honda nie interessiert.

Gruß Mario

Hi,

Zitat von wgof

es waren weder das Tempo noch die Wetterverhältnisse sondern schlicht Unachtsamkeit.

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schön das Dir nicht mehr passiert ist und sich Mensch wieder richten lässt, der rest ist ersetzbares Material auch wenn es kostentechnisch etwas schmerzt.

Das mit der Unachtsamkeit kenne ich so habe ich 2007 meine erste Deauville auch zu einem Totalschaden gebracht.

Grup Mario

Moin,

ja die Luft muss raus aus dem Reifen, ansonsten bekommt man die defekte Speiche nicht rausgezogen - das war mein Problem weshalb ich das Teil nicht raus bekam.

Da die Lieferung einer neuen Speiche 4 Tage gedauert hat (normalerweise ist alles am nächsten Tag da bei meinem Händler) habe ich gleich einen Satz mitbestellt (sind zwei Verschiedene im Hinterrad) und im Mopped verpackt. Auf der nächsten großen Tour bin ich damit gewappnet - der Werkstatt findet sich schon, an die Speiche ranzukommen ist das größere Probleme. Und da ich halt auch mal ins Gelände abbiege mag die Wahrscheinlichkeit bei mir auch höher sein. (wenngleich ich auf der Tour wo es passiert ist nicht ins Gelände abgebogen war).

Die Speichen sind jetzt auch nicht so teuer, in sofern kann man sich da mal eine hinlegen und hat im Fall der Fälle dann tatsächlich eine Griffbereit.

Gruß Mario

Vieleicht hätte ich mich präziser ausdrücken sollen. Bis ende April gab es bei meinem Händler keine neuen Wellen für die die schon beim Check waren (wie ich ende Februar) und einfach nur auf die endgültige Version gewartet haben. Sicherlich hat er in "betroffenen" Fahrzeugen schon neue Versionen eingebaut.

War mir offengestanden auch Schnuppe ob ich die Welle 4 wochen früher oder später drinnen habe ...