Beiträge von Jensi

Tut er doch
Nur auf- und absetzen ist schwierig

So, ich habe ihn mir auch gegönnt! Passform ist für mich perfekt. Jedoch kann ich den Helm NUR im geöffnetem Zustand (Kinnteil) auf- und absetzen. Mit geschlossenem Kinnteil nicht mal ansatzweise. Da muss man sich auch erst mal dran gewöhnen.
Ansonsten finde ich ihn geil. Mal sehen wie er sich auf Tour macht.

Ich hab das erste mal Saisonkennzeichen. Sonst all die Jahre als Jahreskennzeichen und bin dann doch nie gefahren. Und nur zum Spaß das volle Jahr Versicherungen bezahlen ist auch nicht so meins.
Und wie oben schon geschrieben, es soll Spaß machen!!! Unter 10° C bin ich nicht unterwegs.

Erstmal Glückwunsch zum neuen Moped. Ich hab mir diesen von Migsel gegönnt, weiß aber nicht ob er auch an das neue Model passt.
https://www.migsel.com/store/i…?_a=viewProd&productId=82

Ich hab diesen Sommer auch Calimoto getestet und war eigentlich recht zufrieden damit. Auch das man die gefahrenen Routen aufzeichnen und später noch einmal betrachten kann hat mir sehr gut gefallen. Ebenso die Auswahl der Routen mit kurviger Routenführung ist sehr gut. Runter von den langweiligen Bundestrassen. Zur neuen Saison gibt es auf jeden Fall für mich die Bezahlversion mit mehr Karten. Schwanke nur noch zwischen Abo und Einmalzahlung.

Zitat von Zebra1902

Die Federhärte hat nichts mit der Vorspannung zu tun. Die Härte der Feder ist bei den Fahrwerksfedern in der Regel linear und bauartbedingt. Außerdem wird die Feder über die Einstellmöglichkeiten ja nicht bis zum jeweiligen Anschlag ge- oder entspannt. Näheres zum Einstellen des Fahrwerks findest du auch u.a. hier: https://www.motorradonline.de/…rksabstimmung.653208.html

Dort heißt es explizit: "Die Federvorspannung verändert nicht die Federhärte (Fachjargon: Federrate), sondern nur die Ausgangslage des Federvorgangs und die Anteile von Negativ- und Positivfederweg. Über die Federvorspannung kann das Motorrad in einem bestimmten Bereich auch dem Fahrergewicht angepasst werden. Faustregel: für leichte Fahrer weniger Vorspannung, für schwere Fahrer mehr Vorspannung. Dabei gilt in jedem Fall: Der Negativfederweg mit Fahrer gemessen, kurz N2, ist der wichtigere Wert."

Hat aber, wie Lowrider schon schrieb, nix mit dem Wilbers Nivomat, sondern nur mit dem Originalfahrwerk zu tun.

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Wow, DANKE für die ausführliche Erklärung!!! Da hab ich wieder etwas gelernt und das in meinem Alter. Ich ging immer davon aus das sich die Federn progressiv verhalten.
Mir ist die Crossi so wie so etwas zu tief und werde diese jetzt entsprechend verändern. Ich dachte immer die wird dann so hart wie ein Melkschemel. Wenn ich jetzt noch daran denke das ich mir eine Heckhöherlegung eingebaut habe weil ich die Crossi nicht auf den Hauptständer bekommen habe
Ich weiß das es auch explizit NICHT um den Nivomaten geht.

Zitat von Zebra1902

Wie du schon schreibst, man ändert die Federvorspannung. Durch das Spannen staucht man die Feder, sie wird kürzer (aber nicht härter) und das Fahrwerk kommt runter. Durch das Entspannen der Federn werden sie wieder länger und das Bike kommt hoch. Die Federkraft wird dabei nicht verändert.

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Ich muss trotzdem noch mal nachhaken. Je mehr man die Feder staucht desto höher der Druck, oder??? Ich finde schon das dann die Feder härter wird. Habe ich denn den gleichen Federungskomfort wenn ich die Feder von Anschlag + auf Anschlag - drehe und umgekehrt?????? Das soll wirklich bloß die Höhe sein????

Zitat von Zebra1902

Etwas anderes macht die Verstellung des hinteren Federbeins ja auch nicht. Man ändert dadurch nur die Geometrie des Bikes und keinesfalls die Dämpfung. Man schraubt das Fahrgestell nur etwas höher (längerer Federweg) oder tiefer (kürzerer Federweg). Vorne ist es mit den Aussensechskants der gleiche Effekt. Dreht man alle Ringe rein, kommt das Möp vorne nur etwas höher.

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Wird nicht eigentlich durch das Verstellen am Federbein die Feder-Vorspannung verstellt. Man schraubt die Feder ja schon etwas zusammen. Sie wird dadurch härter und auf Grund des gleichbleibenden Gewichtes kommt sie mit unter etwas höher. Wenn sie auf weich gestellt wurde taucht sie beim Draufsetzen weiter ein. Die Federwege sind jeweils gleich. Der Komfort ändert sich.

Was sind das auf dem Foto oben eigentlich für Flaschen unterhalb des Sturzbügels??? Lachgas-Einspritzung?

Ich kann vkr nur zustimmen. Ich habe den LeoVince auch verbaut und im normalen Fahrbetrieb hört man ihn als Fahrer fast gar nicht. Nur im Schub mit hoher Drehzahl bollert er etwas lauter. Mein Vorbesitzer, als der von der CT , hat den hinteren Schalldämpfereinsatz abgesägt. Damit war sie mir aber zu laut und habe wieder zurückgerüstet.