Beiträge von vkr

  • Navihalterung oberhalb der Armaturen


    Gerade mehrere tausend km auf dem Alpentrip mit Givi Airflow getestet - einwandfrei - da vibriert nix (im Gegensatz zu den Honda-Rückspiegeln) - Fotos hatte ich hier schon eingestellt:

  • Dünne Griffe am CT?


    Prima, dass es die jetzt auch bei uns gibt - ich musste vor ein paar Jahren noch in den USA bestellen.


  • ...Entdrosselung

    Vorab: ich vermisse nix bei der CT an Leistung und will auch nix ändern am Serienzustand, V-Max auf der Geraden ist mir egal - nutze ich nie, Kurvengeschwindigkeit ist mir wichtiger und die wird nicht von der Motordrosselung bestimmt ;)


    Wäre die CT eine Triumph/ KTM könnte ich Euch in wenigen Minuten die Software der offenen VFR rein spielen oder auch nur die Drosselung der ersten Gänge abschalten, aber mit Honda kann http://www.tuneecu.com leider nicht. Aus einer Triumph Rocket Touring mit unter 100 PS wird damit ohne jede Hardwareänderung eine mit den offenen >140 PS der Rocket Roadster.
    Bei der CT würde da wohl nur der Gang zum Profi helfen (z.B.: http://www.oehlins.info/Motorr…-alle-Baujahre::3536.html).


    Ohne die Honda-Innereien genauer zu kennen, nehme ich an, die Drosselung der ersten drei Gänge ist rein über nicht ganz geöffnete Sekundärdrosselklappen realisiert - genau wie meist bei Triumph/ Suzuki/ ...
    Bevor es Tuneecu gab, haben viele Triumph-Rocket-Fahrer die Entdrosselung anders vorgenommen:
    Möglichkeit 1: die sekundären Drosselklappen einfach komplett ausgebaut - so sind sie auch immer 100% offen - die haben keine andere Funktion.
    Möglichkeit 2: den Gangsensor mit einem Widerstand manipuliert. Wenn das Steuergerät immer den Ohmwert vom vierten Gang bekommt, werden die Drosselklappen auch in allen Gängen komplett geöffnet. Ich weiß natürlich nicht, ob der Honda-Gangsensor auch über Widerstandswerte arbeitet und die Honda-ECU auch so simpel arbeitet in der Schaltversion - beim DCT ist die Möglichkeit sowieso nicht gegeben.

  • Garmin Zumo 590 FW-Update


    Ob es das Gerät ist, hättest Du in wenigen Augenblicken selbst testen können, denn beim 590er ist immer eine Autohalterung mit im Paket mit Zigarettenanzünderanschlusskabel. Damit kurz ans Auto und testen. Einschaltknopf mal länger als 10 Sekunden festhalten oder/und Akku mal kurz raus nehmen ist auch schon mal nützlich, wenn ich es auch beim 590er noch nicht gebraucht habe, aber vom Vorgänger kenne. Notfalls gibt es auch noch einen Hard-Reset:

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  • unerklärbares Phänomen

    Ich habe jetzt keine Lust Euch Nachhilfe in Elektrotechnik zu geben, aber der ECU (dem Computer im Mopped) ist es vollkommen wurscht, ob ihr per Schlüssel, Killschalter oder Seitenständerschalter den Ausschaltbefehl gebt. Ich benutze meistens auch den Seitenständer und werde das weiterhin so machen.
    "Netzstecker ziehen" wäre beim Motorrad in etwa "Hauptsicherung im laufenden Betrieb ziehen" - das gäbe Spannungsspitzen/ Funkennachwirkungen etc. und kann sehr schädlich werden.

  • Fahren mit Sozius! Crosstourer hoffnungslos überladen

    Das Thema ist leider altbekannt und nicht nur bei Honda so - total realitätsfremd, was die Hersteller da seit Jahrzehnten machen.


    Ein guter Kumpel (knapp 2 m groß und mit großer Sozia alleine schon locker über 200 kg) hat neulich seine GS mit über 70.000 km erneuern wollen und war auch auf die Crosstourer scharf. Nach dem Lesen der Zuladungsdaten ist sie wieder von der Wunschliste gestrichen worden.
    Er hat sich doch wieder die neue GS Adventure geholt. Da fährt er zwar auch illegal, aber zumindest mit etwa 30 kg weniger Überlast (220 kg Zuladung laut Papier). Sein Reisedampfer "BMW 1600 GTL" hat sogar noch 8 kg weniger Zuladung (212 kg).
    Honda toppt das auch hier wieder - eine Honda Goldwing, die ja auch öfters mit XXXL-Personal gesehen wird, darf nur 190 kg zuladen.


    Zum Glück kontrolliert die Polizei das nie - habe ich jedenfalls noch nie mitbekommen in den letzten Jahrzehnten.