Das ist richtig das Öl drückt durch den Simmerring (im Bild vom Frank für das bis 2015 Modell die Pos. 30), aber solange das nur so gering ist geht das noch eine Weile.
Der Dichtring ist ein Simmerring 32 x 77 x 6 mm und bei allen Baujahren gleich.
siehe Bild
Bin von meiner langjährigen Tätigkeit mit Getriebe, Hydraulik, Motore, auch Flugzeugmotore und den Daten im Werkstattbuch ausgegangen und gehe davon aus das diese Hinweise stimmen.
Die Menge im Endantrieb ist eigentlich nicht ganz so wichtig da das Öl im Betrieb sowieso durch die Zahnräder umgewälzt wird und dabei ein paar ml mehr oder weniger nicht ausschlaggebend sind.
Natürlich ändert sich der Füllstand etwas bei einer Schräglage, ist aber in dem Fall so minimal das, das keine Rolle spielt.
Außerdem sollte beim prüfen des Füllstand´s das Öl gerade bis zum Gewinde der Füllschraube reichen und dadurch variiert sich natürlich auch die Menge, ebenso durch das Restöl im Umlenkgetriebe.
Z.B. siehe auch bei dem Schauverschlußglas beim Motoröl auf der rechten Seite, Da ist der Unterschied Gerade stellen oder Seitenständer etwa ein guter halber Liter. Durch die Übermenge im Motoröl schadet das den Rundlauf und das Öl kann zum Schäumen neigen weil das überschüssige Öl ständig durch die Kurbelwelle quasi durchgeschlagen wird, ähnlich Sahne schlagen. Also immer bei Flüssigkeiten prüfen, gerade stellen.
Übrigens ist in der englischen Beschreibung das Entleeren des Alt-Öl im Endantrieb gemeint und nicht das Füllen. Den durch die Schräglage kann das Öl besser ablaufen.
So wie das Ausschaut ist das von der Flanschdichtung die das Kardan Öl nicht ganz dicht hält.
Das Motoröl kann es nicht sein da es sonst durch die Gummimanschette (die nicht Öl dicht ist) erst ins Kardangelenk zum Kardan Flansch gelangt.
Das kann nur durch die Flanschdichtung durchschwitzen (Öl ist flüssiger als Wasser). Vielleicht mal die Flanschschrauben prüfen, sollten mit 88 Nm angezogen werden.
Würde so lange es nicht mehr ist und nicht Tropft immer wieder mal die Ölspuren reinigen und den Kardan Öl Stand prüfen.
Um das ganze zu beheben müsste der Endantrieb zerlegt und eine neue Dichtung die aus flüssigen Dichtmittel besteht, eingebaut werden.
Der Endantrieb hat etwa 200 ml Öl insgesamt und ist aber im möglichst waagrechten Stand, nicht den Seitenständer nutzen, zu prüfen und sollte gerade bis zum Gewinde der Prüfschraube ( Einfüllschraube SW 17 / M 20 ) reichen und mit mit einer, am besten neuen, Alu Dichtung wieder mit 8 Nm zuschraubt werden.
Mein Tipp,
in der Neutralstellung ist der knapp 300 kg VFR Bolide einfacher zu schieben und vielleicht schon vor dem Abstellen an die Wegfahrt denken. Die Erdanziehungskraft wirkt bei dem Gewicht erbarmungslos, vor allem wenn da kleine Unebenheiten sind.
Bleibatterien sollten max. mit dem 10tel der Batterieleistung geladen werden und darf max. Handwarm beim Laden werden sonst fängt sie an auszugasen und das führt zu einem vorzeitigen "Aus" für die Batterie und sowas vergisst die Batterie leider nicht.
z.B. 11 Ah entspricht etwa max. 1,1 A Ladestrom.
Hab auch Held Handschuhe und auch andere mit Membrane und bin damit zufrieden.
Alle haben aber mit der Membrane die Eigenschaft das es innen wärmer sein muss als außen,
sonst funktioniert der Membran-Effekt (die Verdampf-Theorie die dahinter steckt) wie vorgesehen nicht.
Hallo Uwe
Danke für die Info. Werde diese gleich zu meiner ABE beifügen.
Das gibt es eigentlich schon seit ein paar Jahren und ist auch schon bei einer Messe vorgestellt worden als Zukunftsvision.
soweit mir bekannt gibt es für die Automatikversion keine andere Möglichkeit und glaube auch nicht das irgendein Hersteller für das Auslaufmodell solche Teile verkauft.
Außerdem kann ich mir den Aufwand nicht so einfach vorstellen den die Originale Bremse ist eine ABS Hydraulische Bremse und da eine Feststellbremse einzubauen ist mit Sicherheit nicht so einfach zu bewerkstelligen. Mir ist auch der Vorteil zu diesem Umbau nicht Sinnvoll und was ist da besser als die vorhandene? Uns was sagt die Betriebserlaubnis und der TÜV dazu?
Wird die Handbremse nach Reparatur-Buch eingestellt und die Bremsbeläge in Ordnung. ist die doch gut zu gebrauchen.
Alles anzeigenServus, habe die Teile bei mir montiert.
Nur bei Höherlegung kann alles beim Alten bleiben, mit zusätzlicher Rückverlegung müssen die Bremsleitungen verlegt werden.
Bin 1,86m groß und mit dem Teil passt der CT für mich jetzt einwandfrei.
Hallo,
hate auch diese Erhöhung verbaut und wurde von der Rennleitung aufgehalten und hatte enorme Probleme.
Mir wurde das Fahrzeug praktisch stillgelegt und musste zur Zulassungsstelle und zu einer Vorführung beim TÜV gezwungen und das ganze hat etwa 110 € Gebühren und ca. 90 € Strafe + 20 € Gebühren gekostet. Konnte den Trachtenverein, Gottseidank, überreden und die Erhöhung demontieren und mit den normalen Halter noch nach Hause fahren sonst hätt ich auch noch anderweitig, nach Hause kommen, in die Wege leiten müssen.
Und das ganze nur weil die ABE nicht für die CT SC 76 eingetragen war sondern nur für SC 70 ???
Die beim TÜV haben auch nur noch den Kopf geschüttelt !! Kann mit einer gebührenpflichtigen Eintragung vom TÜV getätigt werden.
Also Achtung und die ABE kontrollieren.
Falls Du eine ABE für die Erhöhung für die CT SC 76 hast, währe ich Dankbar für Info dazu.
