Beiträge von Kallebadscher

so....gesternabend war ich zu kaputt zum Weiterschreiben 😴

......auch auf dem Susten mit seinem zwielichtigen Asphalt (arschglatt und viele Bitumenflickereien) hat der Dunlop nie den Gripp verloren.

.....und das bei wirklich deftigster Fahrweise !

aber....und das stört mich doch sehr an dem Reifen.....aber das Gegauntsche, Aufschaukeln und Rühren bei Überfahren von Bodenwellen ist echt zu arg!

Egal ob Querfugen oder Längsfugen, ob große Bodenwellen oder kleine Kanten.....der Reifen reagiert mit sehr starken Eigenbewegungen.

Und auch bei hôherem Tempo, also so ab 150 rührt es gewaltig im Gebälk.

ich bin jetzt auf die Haltbarkeit gespannt.....werd auch noch etwas mit dem Luftdruck experimentieren (zuhause misst es sich am einfachsten)

und ich bin gespannt wie der Meridian auf Wasser reagiert.....😉

Gruss

Tom

Hy

da mein 3ter Avon Trailrider Hinterreifen nach der Moseltour letzte Woche fällig war, gabs nun testweise den neuen Dunlop Meridian.

optisch deutlich strassenorientierteres Profil,

laut Beschreibung wohl neue Technologie im Gummiinnetn.....war ich nun gespannt ob er hält was die Werbung verspricht

Am Freitag montiert ...255€ bei angelieferten Felgen

und am Samstag bereits die erste stramme Tour... danach schon testweise den Druck erhöht

und am Sonntagmorgen mit vollberödelter CT incl. Sozia mal schnell nach Bern gedüst.....ohne AB.

Montags ne Pässerunde

Dienstag wieder durch den Schwarzwald heim......1550km in 4 Tagen

Fazit:

Nein !....der Reifen hält nicht was er verspricht...

er eiert trotz diverser Änderungen im Luftdruck doch recht stark auf Spurrillen rumm.....da ist der Avon absolut frei davon.

Aber er bietet Gripp bis in allertiefste Schräglagen

...ob auf dem autobahnartig breiten Grimsel

oder auf dem holprigen Furka

Fortsetzung folgt....

hy Leute

3 Tage, 1126km

Schwarzwald, Berner Oberland, Pässe (z.B. Susten, Furka, Grimsel, Glaubebielen) und wieder durch den Schwarzwald retour

mit voll beladener CT, incl.Sozia .. und garantiert nicht zu langsam 😜

der Dunlop Meridian hat sich bewärt

aber der Avon TrailRider ist in Kurven und auf der flotten Bahn weitaus stabiler !

Ich hab mit den Druck experimentiert....bin runter bis 2,2/2,5 (v/h)....und wieder rauf bis 2,7/3,2 (v/h)

der Reifen benötigte trotzdem nach jeder Pause ne Warmlaufphase......klebt dann aber so gut dass ich mehrfach die Rasten kratzen lassen konnte.. .das hab ich mit den Avon nicht geschaft.

Aber der Meridian läuft dabei jeder noch ao kleinen

Spurrille hinterher und gaunscht sich dabei ordentlich auf.

Fazit:

der Avon ist geil

der Dunlop nicht schlecht, könnt aber stabiler sein

Gruss

Tom

hy

so, nach ca 18000km mit Avon Trailrider gabs heute mal wieder neue Gummis

jetzt aber erst mal zu den Trailridern:

3 Hinterreifen a ca 5500km (+1600km für den gelochten Reifen)

1 Vorderreifen hat die komplette 18000 gehalten....und hatte noch 3,5mm Restprofil !

Druck vorne immer über 2,6

Druck hinten mit Sozia an die 3,0

dann läuft der Avon genau so wie er soll, neutrall, kurvengeil.....nur mit wenig Eigendämpfung, dafür aber glasklarer Rückmeldung bis in allertiefste Schräglagen!!

dass der Vorderreifen derart lange hält und dabei bei jeglicher Witterung bis hin zu zweistelligen Minustemp. absolut vertrauensvoll zur Sache geht...mannomann.....das hätte ich nach den PST2 nienicht gedacht.

Mein Fazit zu den Avons:

geiles Gummi für alle die es auf der Straße krachen lassen wollen, aber auch mal 3-4 klassige Sträßchen erobern und auch mal deftig Schottern möchten.

Gestern gabs nun den neuen Dunlop Meridian (255€ der Satz)

heute rund 400km fröhliche Hatz durchs Kraichgau und Nordschwarzwald

erstes Fazit:

hätt ich nur wieder den Avon gekauft ☹️

so....erste Erfahrung mit dem Meridian:

Kleben tut der Meridian jedenfalls schon mal gut

benötigt aber (gegenüber dem sofort startklaren Avon) ne deutliche Warmfahrzeit!

Aber auch dann läuft er Spurrillen hinterher, verhagelt dadurch so manche saubere Kurve.

Und ab 150 auf gerade Piste beginnt die CT damit tatsächlich am Lenker zu rühren ! 😳

letzteres ist ein Phänomen das ich bisher bei keinem Reifen so ausgeprägt erlebt habe.. .. erst jenseits 200 wurde die Tiger mit Avons unruhig und die CT blieb mit den Engländerreifen bis zur Endgeschwindigkeit topstabil !

so......Koffer sind gepackt, Tank ist voll.....neue Bremsklötze gabs heut auch noch

morgenfrüh gehts zusammen mit der tollsten Sozia ab in die Schweiz zum (Stief)Töchterchen nach Bern

Gruss

Tom

hy

das Problem gibts quer durch alle Motorradbereiche

bei meinen alten Güllepumpen ist es mit den normalen Zündkerzen noch ausgeprâgter, die NGK DR8esL steigen teilweise dauerhaft aus ihrer Funktion aus........neue Zündis rein ( bei der CX in 3min gemacht) und die Kiste springt sofort an.

Die alten Zündkerzen nen Tag zum Trocknen an nen warmen Platz...und sie erledigen ihren Job wieder problemlos !!

mit andren Zündketzen (z.B. NGK D8ea) bteht das Problem so gut wie garnicht.....die haben keinen Vorwiederstand

Nach vielen Tests und Messungen geht meine Erklärung hierhin:

Wasser aus dem (Bio) Sprit kondensiert an der noch nicht heiss genugen Zündkerze und bildet hier eine Art Kurzschluss.

Bei den nicht entstörte Kerzen wird der Bereich schneller heiss genug, so dass auch nach kurzen Startvetsuchen keine Probleme entstehen.

Fazit:

einfach länger laufen lassen

Gruss

Tom

hy Jörg

was rufst du für den Orig.Top an € auf?

ich hab nen unschönen Transportschaden am Endtopf (Spanngurtratsche auf der Schottlandfähre drann gescheuert).....da wäre eventuell Ersatz interessant 😉

und wo wäre Standort......vielleicht brauchen wir ja garkein Paket

Gruss

Tom

Zitat von Uwe

warum warst du von der AT enttäuscht?

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Hy Uwe

Viele Leute sind von der AT endtäuscht

....die wurde durch Presse und einige Möchtegernweltreisende derart hochgejubelt (gehypet), dass "jeder" sie wollte.

......auch ich wollte ne AT.

ich hab zig Probefahrten mit diversen ATs gemacht.....durfte bereits in der Vorserie meine Meinung bei Honda einfließen lassen, hab dann auch die Evolutionsstufe mit etwas mehr Motor gefahren.........und sage immer wieder: "nix für mich"....

die AT ist für sportliche Gangart zu weich, der Motor zu ruppig, das DCT passt irgendwie nicht dazu und auch manuell geschaltet ist die AT einfach nicht mit ner CT oder ner Transalp oder gar ner GS zu vergleichen.

OK, Solofahrer mit Spaziergängermodus (immer noch zu schnell für den Führerschein!!) sind damit gut bedient, auf Schotter ist sie deutlich agiler als die CT oder ne GS......aber wer fährt schon so viel Schotter?

...... zu Zweit, mit Gepäck, am Alpenpass oder auf Langstrecke......da gibt es weitaus bessere Möps....z.B. die CT

Fazit:

es gibt zufriedene AT treiber

und es gibt viele gute Motorradfahrer 😉

und keiner davon kann das Potenzial aktueller Bikes auf öffentlichen Straßen ausloten.......und für die AT gibts in Europa wenig gute Strecken um sie an "ihren" Bestimmungspunkt zu bringen 😉

Gruss

Tom

Zitat von Imker

Das Aussehen ist, na ja, gewöhnungsbedürftig, Zuverlässigkeit und Fahrspaß sind aber wichtiger.

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?.....naja.....schöner als ne GS oder die KTMs allemal !!

und wenn ich meinen Arbeitskollegen so höre....hmm....mit der KTM im Wechsel zu BMW von Werkstatt zu Werkstatt......hat er in den letzten 3 Jahren mehr Km mit den Leihmaschinen beider Marken gemacht als mit seinen eigenen Bikes !

Wenn man dann mitbekommt, dass eine 30t€-BMW wegen eines fehlenden Ersatzteils von Oktober bis Anfang Juni in der Werkstatt steht.......und dann mit siffenden Bremsen aus der Selbigen kommt......hm......da lob ich mir die Hondas 😉

OK...Optik ist Geschmack....

gute Technik ist aber belegbar.

z.B. mit den 600tkm meiner Güllepumpe (CX500euro)😃

So lange ich das Teil rangiert bekomme oder nicht bei mir im Dorf n Lärmfahrverbot entsteht....so lange versuch ich die CT zu bewegen......und ich trau ihr mindestens 250tkm zu 😉

Gruss

Tom

Zitat von wollewedel

Die TC verhindert doch das durchdrehen des Hinterrads und nicht das steigen des Vorderrads,also einen Wheelie !

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hy

die TC greift via ABS die Radumdrehungen des Vorderrades ab....

hebt das Vorderrad ab veringert sich die Radumdrehungsgeschwindigkeit im Verhältnis zur Hinterradumdrehung und die Leistung wird ebenso herunter geregelt wie wenn das Hinterrad im Matsch , auf Schnee oder Schotter oder wegen überbordender Leistung auf Asphalt durchdreht.......denn auch da funktioniert dies nur im Abgleich mit dem Vorderrad !

Fazit:

Antischlupfregelung = Antiweehlekontrolle

und die funktioniert meist sehr gut......meist !

manchmal dürfte sie etwas feiner oder später regeln

da nutzen auch die 3 Stufen nix....

Gruss

Tom

Hy Stefan

bock das Moped mal auf und dreh die Räder mal von Hand (ist zumindest hinten ja einfach 😉 )

Dabei Daumen oder Zollstock anndie Schwinge/Gabel und das Rad vorsichtig drann vorbei drehen und auf gleichen (absolut gleichen) Abstand achten.........

wenn da irgendwann irgendwo der Reifen am Daumen/Zollstock streift, dann hast du nen seitlichen Schlag im Reifen

das Spiel kannst du auch an der Felge machen......empfehle ich auch ausdrücklich......denn auch ne lose Speiche lässt sich so schnell finden.....bzw es lässt sich leicht testen ob die Felge nen Schlag hat

....dafür musst du in keine Werkstatt......und die würden so nen kleinen Schlag wohl selbst beim Wuchten lieber mit n paar Gramm Blei ausgleichen 🙄

Gruss

Tom