Hy Matesia
bei mir hat der Strich gefühlt ewig geblinkt....und dabei hat es die ganze Zeit aus dem Kupplungsbereich gesirrt und geschnurrt.
Hab dann die Prozedur nochmals von Vorne begonnend, die Kupplung ca ne halbe Min. surren lassen und dann bei gedrücktem N den Motor gestartet, dann sprang die Anzeige auf Normalbetrieb.
Aber das Ganze muss am Stück passieren ...ohne Unterbrechung, ohne Seitenständer, ohne Bewegung des Mopeds.....dann ist das ne Sache von 2-3min !
Gruß
Tom
hy
die Prozedur ist gleich !
War am Wochenende schön mit Frauchen/Sozia unterwegs.
Selbst sie hat hintendrauf den Unterschied und die deutlich bessere Schalterei bemerkt !
Insofern kann ich die Prozedur nur empfehlen.
😉
Gruß
Tom
hy
der Ölstand soll aber "zwischen" den beiden Markierungen sein
....und nicht am oberen Strich!
Was zu viel Öl im Motor bedeutet kann man googeln........ich möchte hier jetzt kein Fass aufmachen, aber halt darauf hinweisen, dass es besser ist nicht zu viel Öl drinn zu haben.
Der Motor wird wegen der 100ml jetzt nicht gleich hopps gehen.....😉.....aber die 100ml in ner kleinen Dose weggestellt und lieber mal Öl nachgefüllt als zu voll....🤔
by the Way:
hatte zwischendurch auch mal wundersame Ölvermehrung !
Bin einige Tage kurze Strecken gefahren (nur knapp 10km Arbeitsweg)
da stieg der Ölspiegel recht flott an....das Öl roch beim Wechsel dann auch stark nach Benzin und war extrem dünnflüssig.
Im kalten Zustand gibts da wohl kräftige Spritverluste durch Kondensation in Richtung Öl.
Kurzstrecke mag die CT also garnicht.
Gruß
Tom
hy
Vorsicht ...4,0 L sind zuviel !
4,0 sind nach kompletter Motorzerlegung ...also trockenem Motor...fällig
nach Filterwechsel (DCT) sind 3,9 als Maximum angegeben !
diese 100ml machen im Schauglas doch schon ganz schön was aus......🥴
so.....ich hab mir im Hof inzwischen ne Fläche ausgesucht (mit Wasserwage) auf der die Crossi wirklich korrekt steht
Gruß
Tom
hy Matzefisch
was soll da schon großartig kaputt gehen ?? ....ist doch von Honda. 😛
so lange da nicht (wie bei mir geschehen) eine Fehlbedienung durch unfachmänisches Personal vor liegt, hält das DCT doch mindestens so lange wie die normale Schaltung...
....oder zumindest länger als was aus Berlin/Bayern
Gruß
Tom.....der sich um die nächste 50tkm keine Sorgen macht
hy
ich melde Vollzug
jedoch mit Hindernissen
Killswitch off, Zündung an...D gedrückt halten, Killswitch On, warten bis Motorkontrolle aus
dann DDNDN
und warten
Zum Beenden/Speichern musste ich bei gedrückten N den Motor starten....
Fazit:
kein Klonk mehr beim Gangwechsel....sanfteres Schalten
ich werde diese Prozedur zukünftig zumindest 1x im jahr machen
Gruß
Tom
hy
Danke für die Genesungswünsche......es geht aufwärts und für Samstag ist ne Achwarzwaldtour geplant, da werde ich wohl hoffentlich die Möglichkeit haben den Motor warm genug zi bringen und "DDNDN" zu nutzen
Gruß
Tom
PS:
DDNDN hatte ich eigentlich immer korrekt genutzt......nur hier in den ersten Beiträgen dank Handytastatur nicht ganz korrekt geschrieben.
Mein Fehler am Moped war wohl eher, dass ich mit dem Zundschlüssel statt mit dem Killschalter gearbeitet habe.....auf letzteren wird im Handbuch zumindest hingewiesen!
hy
da ich gesundheitlich grade angeschlagen bin, kam ich nicht dazu dem Motor warm zu fahren.....🥴
dementsprechend hat sich hier (leider) noch nichts getan.
ich geb Rückmeldung wenns wieder normal aussieht
Gruß aus der Quarantäne
Tom
hy Hondianer
freu dich die nächste Zeit über vermehrte Spamnachrichten
eine Mailadresse derart öffentlich zu stellen....autsch....nee...das macht man nicht, dafür gibt es in jedem Forum die Möglichkeit persönliche Nachrichten zu übermitteln
das sind die allereinfachsten online- Regeln
kann das ein Mod oder der Hondianer schnellstmöglich entfernen ?
kopfschüttelnde Grüße
Tom
