Zitat von Comfort_PaketAlles anzeigenHallo Matthias,
vom Spritzschutz bin ich auch überzeugt. Hatte ich auch an der NC. Auch geklebt, mit Silikon. Das würde ich aber nicht wieder machen. Da muss was festeres ran. Womit hast Du geklebt?
Hast Du nun die Bodystyle-oder die Pyramid-Verlängerung, sehe gerade nicht mehr so ganz durch.
Gruß
ingolf
Hi Ingolf
Habe den Spritzschutz vorn von Pyramid das ich aber leider anpassen musste da es zu knapp war. Befestigt habe ich es mit Scheibenkleber. 
Zitat von Comfort_PaketAlles anzeigenHallo,
hat inzwischen noch jemand den Spritzschutz von Bodystyle angebaut? Habe meinen gestern mal d'rangehalten und da hatte ich den gleichen Effekt wie BikerRacer40. Das Ding kommt am unteren Ende dem Reifen SEHR nah. Für mich zu nah. Werde das Ding wohl zurückbringen. Müsste doch bei Louis ohne Probleme gehen? Hatte den Fall noch nicht.
Aber es gibt wohl anscheinend nur eine Alternative, die von Pyramid. Was habt Ihr da für Erfahrungen gemacht?
Gruß
Ingolf
Kann ich leider nur bestätigen.
Spritzschutz ist aber aufjedenfall sinnvoll.
Ich persönlich und mein Tipp, kleben, sieht besser aus und hält Bombenfest.
Zitat von BärnhartAlles anzeigenDa ist leider wirklich was dran. Ich habe das "Problem" häufig zwischen dem 5. und 6. Gang
Weder Verstellen des Schalthebels noch andere Stiefel haben da wirklich eine Besserung bewirkt.
Aber DCT fahr ich deshalb trotzdem nicht
Hallo
Habe auch den Schalter aber egal was ich für ein Schuhwerk anhabe aber das Problem kenne ich nicht. Schaltet sich 1 A.
Knackig und präzise.
Hatte die neue BMW Wasserboxer Probe gefahren und gar kein Vergleich dazu. Laut es krachen beim einlegen und Knochiges Schaltgefühl.
Wie lange hat er denn bis jetzt gehalten?!
Mein SH300 hat auch gerade mal 500m bis zum Ortsausgang, dann muss er Landstraßentempo bringen.
Das macht er mittlerweile seit 47tkm klaglos mit; und das sogar ohne echtes Getriebe.
Hi
Na meine kleine Honda Cbf 125 hat jetzt nicht ganz 20.000 km runter.
Habe sie neu gekauft für den taglich Weg zur Arbeit, das ganze Jahr außer Schnee.
Läuft aber wie am ersten Tag einwandfrei zuverlässig ohne Probleme.
Motor zieht durch wie am ersten Tag und läuft immer noch weit über 100 km/h.
Verbrauch sogar gesunken, 1.93 Liter auf 100 km ist jetzt der Durchschnitt.
Die "Motorrad" schließt nicht aus, dass die Reibspuren im Pleuellager auf einen Umfaller gehen könnten, bei dem der Motor einen kurzen Moment weiterlief (vielleicht fehlender Öldruck????)
Oder das Öl war noch nicht warm?
Wie soll den eigentlich mein Motor von meiner Honda Cbf 125 von innen eigentlich aussehen?
Ich nutze sie taglich zur Arbeit und muss gleich von Anfang an gleich gut Gas geben um im Stadtverkehr sicher mit zu schwimmen.
Der kleine Motor verlangt natürlich hohe Drezahlen um überhaupt mitzuhalten.
Wenn das denn so ist das mit der Qualität, na dann gute Nacht.
Wie lange soll der Motor halten.
Also ich finde die neue Honda CB 1100 super Klasse und denke drüber nach.
Wirklich schönes klassisches Motorad für kleine Touren bei schönen Wetter zur Eisdiele oder zum Kaffee.
Lose Speichen oder gebrochene, Rost am Tank oder Lenkkopflager nichts.
Hoffe das es nur Einzelfälle hier waren.
Nun weiß ich es.
Jeder 4 von 10 bestellt CT mit DCT.
Hatte mein Händler recht das, dass DCT in der Hubraumklasse nicht so beliebt sei und man sich das nicht wünscht.
Und ich einer der wenigen war der begeistert war nach der Probefahrt.
Fahre selber leider Schalter aber naja, Spaß macht beides :D:D:D
Habe auch nichts anderes erwartet aber eine Sache macht mir trotzdem Gedanken, die Laufspuren in den Zylinderlaufbuchsen...hm?
Sie sind im Motorblock eingelassen und somit auch nicht wechselbar.
Kaltes ÖL, könnte sein aber habe vielleicht auch mal den Fehler gemacht, das ich den Motor mal kurz hochgezogen habe nach nur 5 km Warmfahren.
Habe mir später ein Öldirektthermometer gekauft und festgestellt das, dass Öl erst nach 10 km warm war.
Naja, trotz alledem, super Ergebnis für unser CT und für Honda.
Echt krass man.
Naja die Saison geht dem Ende zu, leider.
Schön war auch dieser Jahr mit meiner CT.
