Vom 21. - 30. August biete ich eine 10-tägige Motorradtour zur Isle Of Man an.
Es handelt sich dabei um den Besuch der Trainingswoche der ClassicTT und des Manx Grand Prix.
Die Veranstaltung ist (noch) nicht so überlaufen wie die berühmtere Tourist Trophy,
bietet aber vom Road Racing fast das gleiche.
Es wird auch auf dem TT-Kurs gefahren
Beim MGP starten jedoch Amateurfahrer mit Motorrädern bis max. 750 Kubik, erreichen aber trotzdem Durchschnittsgeschwindigkeiten von mehr als 185 km/h.
Bei der ClassicTT starten u.a. die Superstars der TT, allerdings auf Rennmotorrädern von 1992 oder früher.
Kosten: 1099,-- Euro inkl. Fährüberfahrten und 7 Übernachtungen auf der Insel.
Beiträge von Fred Feuerstein
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Chips und Popcorn her -
und nochmal eins draufgesetzt:
Was ist jetzt Zubehör - und was ist Serie?
Ist eine Travel-Edition jetzt "nur mit Zubehör aufgepeppt",
oder ist sie serienmäßig, weil sie ja eigentlich als eigenständiges (Sonder-)Modell angeboten wird?
Gleiches gilt übrigens für die Adventure-Edition, aber das dürfte den meisten ja bekannt sein.
Was ist z.B. wenn man (wie ich) eine Travel-Edition bestellt, aber eine Adventure geliefert bekommen hat,
die "nicht gewünschten Teile" bis auf die Steckdose aber demontieren lässt?
Dann ist die Steckdose zwar keine Serienausstattung (nur bei Adventure!) mehr,
aber auch kein Zubehör (für die Travel) mehr, weil das Ding ja nicht zusätzlich angebaut worden ist.
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...und ein sch... Wechselkurs...!
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Ja - es ist normal!
Die Hinterradbremse alleine bremst kaum. Deswegen gibt es ja die Kombibremse.
Das ABS am CT regelt sehr fein, das spürst Du am Hinterrad nicht unbedingt, auf jeden Fall nur ganz leicht.
Am Vorderrad wird es nicht regeln, solange Du nur die Fußbremse betätigst. Da arbeitet vorne nur einer von 6 Bremskolben.
Das reicht nicht für eine Vollbremsung. -
Früher, also ganz früher, hatte ich ein Kaninchenfell auf der Sitzbank.
Heute bleib ich zuhause oder fahr mit dem Auto, wenn es mir zu kalt ist.
Ggf. gibt es im Zubehörhandel beheizbare Sitzbänke. -
Ist bei mir genauso - würde sagen, das ist normal.
Ganz offensichtlich ist die Bremse so abgestimmt, dass hinten relativ wenig Druck ankommt.
Wenn sie hinten regelt, merkt man das nicht unbedingt so deutlich wie vorne. -
Ist nur so eine Therorie, aber könnte es vllt. sein, dass der Verzug der Bremsscheiben mit der Verbundbremse zu zun hat?
Bei Betätigung d. Fußbremse bremst beim Crosstourer ja ein Kolben vorne zusätzlich mit.
Wenn man z.B. gewohnheitsmäßig mit Hand und Fuß relativ stark bremst, dann ist die Belastung für die vordere linke Scheibe überdurchschnittlich hoch, weil der dritte Kolben zusätzlichen Druck aufbaut.
Möglicherweise tritt das Problem bei typischen "Vornbremsern", wie bei mir zum Beispiel, eher weniger auf.
Zumindest scheint das Symptom nicht grundsätzlich typisch für die Maschine zu sein.
Ist bei den hier beschriebenen Fällen denn bekannt, welche Scheibe verzogen war? -
Dass die Bremsen auf Asphalt bei "ambitionierter" Fahrweise durchaus mal schwächeln, ist mir auch schon aufgefallen.
Auch habe ich den Eindruck, dass meine Scheiben deswegen nicht mehr so 100% glatt laufen. Allerdings ist mir das egal, solange es nicht stärker wird.
Lieber fahre ich mit leicht (!) rubbeligen Bremsen, als das ich die Maschine ohne Not in der Werkstatt parke.
Wenn man sich der Leistung der Bremsanlage bewusst ist, muss man eben die Fahrweise drauf einstellen. Oder die Bermsanlage entsprechend modifizieren oder eben eine andere Maschine kaufen.
Ist bei Motorrädern wie bei Autos: Man kann nicht erwarten, dass ein Porsche Cayenne genauso fährt und bremst wie ein 911er. Wenn man es trotzdem macht, geht es eben aufs Material.
Und ein Crosstourer ist nun mal kein Crossracer... -
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Nachdem ich die ersten ca. 5000 km ohne Hinterradabdeckung (Hugger) gefahren bin,
hab ich dann die von Thurn Motorsport montiert (http://www.thurn-motorsport.de/html/kotflugel-sc70.html).
Es ist eine deutliche Verbesserung, der Dreck wird nicht mehr direkt aufs Federbein und auch nicht mehr links und rechts entgegen die Fahrtrichtung geschleudert.
Klar - bei eingesauter Straße haut es nach wie vor Dreck hoch. Aber es verteilt sich bei weitem nicht mehr so extrem.
Für hinten bin ich am überlegen, wie man das Kennzeichen um ein paar Grad flacher stellen kann. Dann sollte es den Dreck auch nicht mehrso direkt nach oben werfen.