Beiträge von Fred Feuerstein

Zitat von fwgdocs

Weil das nächste Motorrad soll ja längerfristig in der Garage verbleiben

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Dafür kaufst Du besser eine Harley

Als Alternative kann ich da auch http://www.ridersprojekt.de empfehlen, wenn es nicht unbedingt eine große Rennstrecke sein muss.
Die haben eine kleine "Micky-Maus"-Rennstrecke in Burgau (zwischen Augsburg und Ulm).
http://www.ridersprojekt.de/in…nings/driving-park-burgau

Bei entsprechender Teilnehmeranzahl geht da auch eine geschlossene Gruppe.

Na ja, die Traktionskontrolle am Crosstourer regelt zugegebenermaßen nicht gerade sehr feinfühlig. Versuche in grenzwertiger Schräglage sollten bzw. werden i.d.R. nur geübte Fahrer machen.
Für das Tagesgeschäft, z.B. bei rutschigem Untergrund, ist sie m.E. ausreichend.

Zur Ergänzung, nicht als Widerspruch:
Wenn der Grip abreißt, weil man den Bogen zu schnell genommen hat, hilft die TC nicht mehr. Wenn der Grip abreißt, weil man zu stark am Gas ist, hilft sie sehr wohl. Die Erklärung findet sich im Kamm'schen Kreis.

Bei mir ist folgende Entscheidung gefallen:
Crosstourer mit DCT als Adventure-Edition von Honda, zusätzlich die dezenten Sturzpads von GSG-Moto und eine Sitzbank von Touratech. Da hat man dann alles, was man so irgendwann mal brauchen könnte. Die Sache mit dem Kardanschutz wäre noch eine Überlegung wert.

Deswegen heißten die "Muttern mit Nusskopf" ja auch "Angstnippel".

Zum Luftdruck auf der Rennstrecke:
Das mit dem niedrigen Wert zum Start gilt nur für Renn- bzw. Supersportreifen. Weil die entsprechend heiß werden, bis zu 100 Grad. Die funktionieren auch erst bei ca. 70 Grad richtig.
Für normale Tourenreifen gilt das nicht - die werden nicht so heiß. Und wenn doch, lösen sie sich auf.
Wer auf die CT einen Qualifier montiert, ist recht mutig. Denn der ist für eine Supersportmaschine ausgelegt und die wiegt mal locker 1,5 - 2 Zentner weniger. Deswegen überhitzt der und wird schwammig. Siehe auch Traglastindex!

Vermutlich warst Du einfach nur grenzwertig unterwegs. Wenn der Reifen keinen Seitengrip mehr hat, dann rutscht man auch mit TC weg. Man darf auch nicht vergessen, dass die Anakee keine Rennreifen sind, weder vom Aufbau her, noch von der Seitenstabilität.
Wenn es dich glatt zur Seite weggelegt hat, dann bist Du über beide Reifen weggerutscht. Vermutlich erst hinten und dann vorne nachgerutscht (einfach ausgedrückt).
Wenn Dir nur das Hinterrad weggeht, dann kommt es normalerweise zu einem Highsider und dann schaut auch Dein Moped anders aus. Wobei eigentlich genau das von der TC verhindert wird.
Die Physik kann man weder mit TC noch mit ABS austricksen.

Jürgen Schmieder . Mit einem Bein im Knast
Axel Steel - Bei Totschlag drücken Sie die #-Taste
Bernt Spiegel - Die obere Hälfte des Motorrads (Der vermutlich am wenigsten gelesene Bestseller auf dem Büchermarkt...)

Vom 07.-10 Juli 4Tage Dolomiten (hin, durch u. wieder zurück) - 3 oder 4 Crosstourer.

Wer mit 0,5 weniger Druck fährt, rutscht eher schneller.
Grund: Der Reifen walkt mehr und verformt sich entsprechend mehr. Und grade bei den schmalen 150ern auf der CT hinten ist das dann schon wesentlich. Durch den relativ flachen Übergang von der Schulter zur Flanke dürfte der Reifen bei niedrigerem Druck dort schneller nachgeben und schon war es das mit stabilem Grip.
Den werksseitig montierten Pirelli hab ich auf der Flanke bis zur Schriftzug angefahren, ohne dass er ein instabiles Gefühl vermittelt hat. Nur die TC hat mal kurz gezuckt, aber sonst ist der um die Ecke wie eine Eins.
Luftdruck muss man immer im kalten Zustand messen.
Wenn man erst nach längerer Fahrt merkt, dass Luft fehlt, sollte man beim Nachfüllen schon mal 0,5 dazugeben.
Grundsätzlich gilt: Lieber zuviel, als zuwenig.
Bei zuviel Druck holpert es nur mehr, bei zuweinig Druck kann es kritisch werden.