Beiträge von Fred Feuerstein

Den Crosstourer (ist der jetzt grammatikalisch maskuklin oder doch feminin?) hab ich 4 Tage lang in den Bergen gefahren. Dazu muss man sagen, dass ich in den Bergen schon viele verschiedene Motorräder bewegt habe und die letzte Dolomitentour mit meiner XT660X (Supermoto) gemacht habe.
Von der Honda war ich total positiv überrascht. Ist wendig in Wechselkurven, geht in den Serpentinen auch auf der Innenlinie bei Bedarf eng um die Ecke. Der Motor zieht schon ab 1800 Touren "ohne Mullen oder Knullen" auch mit Beifahrer aus der Kehre raus. Auch mit Beifahrer ist sie angenehm zu fahren.
Zugegeben: Eine BMW GS habe ich noch nie auf öffentlichen Staßen bewegt. Was man so hört, kann sie fahrtechnisch das meiste genauso gut oder sogar besser.

Meine persönliche Empfehlung an Dich:
Wenn Du eine Honda willst, kauf die Honda. Wenn Du eine BMW willst, kauf die BMW.
In dieser Fahrzeugkategorie spielen sich die echten Unterschiede in Bereichen ab, die der durchschnittliche Straßenfahrer nur selten erreicht.
Wenn Du "Crosstourer fahren" willst, kauf Dir einen. Wenn Du die angeblich "beste Reiseenduro auf dem Markt mit gutem Werterhalt" haben willst, kauf Dir eine BMW.
Wobei das mit dem Werterhalt auch nur bedingt stimmt - dafür gibt es einfach zu viele.
Alle anderen Kaufargumente sind rein subjektiv und kann man so oder so sehen.
Allerdings: Das Doppelkupplungsgetriebe finde ich genial und innovativ - und das bekommst Du nur hier.

Auch ich war lange hin und her gerissen und hab mich letztlich für die Honda entschieden.

Dem von Dir eingefügten Zitat kann ich keinen echten Sinn entnehmen. Wenn die Federung zu hart ist, kann man sie weicher stellen. Ob die BMW wirklich so geglitten sind, kann er nur beurteilen, wenn er selber draufgesessen ist. Das Bremsnicken haben alle Motorräder, außer eben BMW mit der Telelever Vorderradaufhängung. Dafür spürt man das Vorderrad im Grenzbereich nicht. Und zum Thema Integralbremssystem sollte sich eigentlich jeder Kommentar erübrigen - die Honda hat das auch.

Zitat von fwgdocs

Weil das nächste Motorrad soll ja längerfristig in der Garage verbleiben

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Dafür kaufst Du besser eine Harley

Als Alternative kann ich da auch http://www.ridersprojekt.de empfehlen, wenn es nicht unbedingt eine große Rennstrecke sein muss.
Die haben eine kleine "Micky-Maus"-Rennstrecke in Burgau (zwischen Augsburg und Ulm).
http://www.ridersprojekt.de/in…nings/driving-park-burgau

Bei entsprechender Teilnehmeranzahl geht da auch eine geschlossene Gruppe.

Na ja, die Traktionskontrolle am Crosstourer regelt zugegebenermaßen nicht gerade sehr feinfühlig. Versuche in grenzwertiger Schräglage sollten bzw. werden i.d.R. nur geübte Fahrer machen.
Für das Tagesgeschäft, z.B. bei rutschigem Untergrund, ist sie m.E. ausreichend.

Zur Ergänzung, nicht als Widerspruch:
Wenn der Grip abreißt, weil man den Bogen zu schnell genommen hat, hilft die TC nicht mehr. Wenn der Grip abreißt, weil man zu stark am Gas ist, hilft sie sehr wohl. Die Erklärung findet sich im Kamm'schen Kreis.

Bei mir ist folgende Entscheidung gefallen:
Crosstourer mit DCT als Adventure-Edition von Honda, zusätzlich die dezenten Sturzpads von GSG-Moto und eine Sitzbank von Touratech. Da hat man dann alles, was man so irgendwann mal brauchen könnte. Die Sache mit dem Kardanschutz wäre noch eine Überlegung wert.

Deswegen heißten die "Muttern mit Nusskopf" ja auch "Angstnippel".

Zum Luftdruck auf der Rennstrecke:
Das mit dem niedrigen Wert zum Start gilt nur für Renn- bzw. Supersportreifen. Weil die entsprechend heiß werden, bis zu 100 Grad. Die funktionieren auch erst bei ca. 70 Grad richtig.
Für normale Tourenreifen gilt das nicht - die werden nicht so heiß. Und wenn doch, lösen sie sich auf.
Wer auf die CT einen Qualifier montiert, ist recht mutig. Denn der ist für eine Supersportmaschine ausgelegt und die wiegt mal locker 1,5 - 2 Zentner weniger. Deswegen überhitzt der und wird schwammig. Siehe auch Traglastindex!

Vermutlich warst Du einfach nur grenzwertig unterwegs. Wenn der Reifen keinen Seitengrip mehr hat, dann rutscht man auch mit TC weg. Man darf auch nicht vergessen, dass die Anakee keine Rennreifen sind, weder vom Aufbau her, noch von der Seitenstabilität.
Wenn es dich glatt zur Seite weggelegt hat, dann bist Du über beide Reifen weggerutscht. Vermutlich erst hinten und dann vorne nachgerutscht (einfach ausgedrückt).
Wenn Dir nur das Hinterrad weggeht, dann kommt es normalerweise zu einem Highsider und dann schaut auch Dein Moped anders aus. Wobei eigentlich genau das von der TC verhindert wird.
Die Physik kann man weder mit TC noch mit ABS austricksen.

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Bernt Spiegel - Die obere Hälfte des Motorrads (Der vermutlich am wenigsten gelesene Bestseller auf dem Büchermarkt...)

Vom 07.-10 Juli 4Tage Dolomiten (hin, durch u. wieder zurück) - 3 oder 4 Crosstourer.