Beiträge von ManfredK

  • Mupo Fahrwerksumbau

    Hmmmm eine eindeutige Rechtslage gibt es da wohl nicht..... unser TÜV mag Gutachten/BE dazu sehen, da eine ausreichende Freigängigkeit zum Reifen nachzuweisen ist. (Auch unter dynamischen Umständen)

  • Mupo Fahrwerksumbau


    Leider gibt es von MUPO/Zupin immer noch keine aktualisierte Typenliste der ABE.


    Die TÜV Eintragung war aber dennoch zu bewerkstelligen. Sachkundige Begutachtung, Probefahrt und die vorhandenen Papiere des Federbeines (Allgemeine ABE) haben genüft, damit ich jetzt alles in den Papieren stehen habe.


    Die Einzelabnahme gab es aber leider nicht für kleines Geld.... incl. HU/AUK waren beim TÜV 245 € fällig (incl. Eintragung Lenker und Hinterradabdekcung der VFR 1200 F) und das Landratsamt wollte dann für die neuen Papiere auch noch knapp 50 € haben....


    Dafür das Gefühl wieder mit völlig legalen Papieren unterwegs zu ein... unbezahlbar :mrgreen:

  • Welche Reifen habt ihr drauf?

    Nach PST I, MPR 4 und DLP Roadsmart II bekommen jetzt die DLP Trailmax eine Chance sich auf der CT zu bewähren.


    DPL Roadsmart II haben jetzt knapp vor Ende ihrer Lebensdauer deutlichen Sägezahn hinten, der leider zu einer reduzierten Lebensdauer führt. Während die auslaufende Kannte des Profilblocks noch gute 3mm aufweist, ist die einlaufende Kante des Profilblocks bei etwa 1mm angekommen und ruft nach Erneuerung.


    Der RS II ist etwas träge beim Einlenken, bietet guten Grip auf Straßen mit rauer Oberfläche und relativ schlechten Grip bei glattem Oberfläche. Im Nassverhalten auch bei engagierter Fahrweise ok, wenn auch im Niveau etwas schlechter als der MPR 4.


    Im direkten Vergleich ist der RS II etwas schlechter als der MPR 4. Die Lebensdauer aller drei Reifensätze lag in etwas auf dem gleichen Niveau, wobei der PST der schlechteste und der MPR 4 der beste war - die Unterschiede betragen aber etwa nur 500km.... eine Laufleistung jenseits der 5.000 hat keiner der Reifensätze erreicht.


    Beim Kurventraining am nächsten Wochenende bekommen die RS II den "Rest" - der Trailmax kann sich dann in F bewähren. (Wenn er die guten Eigenschaften des TR91 übernommen hat und wie versprochen 14% an Lebensdauer zulegt könnte ich doch tatsächlich auch mal die 5.000 km mit einem Reifensatz packen.)

  • Speichenfelgen CT

    Ich denke man sollte tunlichst unterscheiden ob einzelne Speichen nachzuziehen sind, oder ob die Felge einen Höhen/Seitenschlag haben.


    Wenn es einzelne Speichen (2 - 3 pro Rad) sind ist die Methode mit dem Drehmoment und montiertem Reifen durchaus brauchbar.
    Wenn die gesamte Felge neu zu zentrieren ist, muss der Reifen runter.


    Im WHB wird auch nach diesen unterschiedlichen Fällen unterschieden. Schade das den FHH vor Ort wohl nicht darauf geachtet hat.


    By the way.... 0,2mm/0,4mm ist kein sonderlich gutes Ergebnis. Das geht ohne besondere Anstrengung auf 0,1/0,1 und dauert etwa 30 Minuten pro Felge (ohne Reifendemontage/montage)

  • 48.000 Km Inspektion

    Glaskugel polieren hat nicht geklappt... daher bleibt deine Frage offen.


    Die Zündkerze wird dort auf jedenfall günstiger verkauft, als der Händlereinkaufspreis im Großhandel.

  • 48.000 Km Inspektion

    Zweierlei Qualitäten bei NGK...... stimmt... Original NGK und Fake-NGK (made als Plagiat von No-Name Herstellern aus China)....


    Ob eine NGK in Indien, USA, Brasilien, China, Thailand, Malaysia, Indonesien, Japan, Frankreich oder Süd-Afrika (alles NGK Zündkerzen-Produktionen) hergestellt wird, hat keinen Einfluss auf die Qualität.... (in unserer Firma werden jährlich mehrere Millionen von NGK Zündkerzen verbaut und verkauft)


    Es ist sogar egal ob eine NGK Kerze in der gelben NGK Verpackung steckt oder in der roten HONDA NGK Verpackung. :mrgreen: