http://www.sparkplugsrus.com/n…9hes-sparkplug-1906-p.asp
http://www.canadasmotorcycle.c…-platinum-spark-plug.html
http://www.ebay.co.uk/itm/NGK-…CROSSTOURER-/221397421222
Andere Links und Preise könnt ihr auch selbst finden
Lebensdauer eher bei 72000 km als bei 48000 km.... nicht vorschnell wechseln lassen, erst kontrollieren
Wenn der Abstand stimmt und die Kanten der Elektroden noch eckig sind, weiterfahren
Zitat von Chris1965Alles anzeigenHabe dann der Dunlop RS 2 montiert, der ist jetzt 5000 km drauf und hält immer noch 1 A- und ist für mich um Welten besser,
Christian
Der DRS2 ist halt bei Nässe nicht so toll.... und wohl auch ein Reifen mit 2 Gesichtern, neu und gebraucht.
Der Klon aus CRA2Evo (Shimmy-bereinigt) fürs Trockene und der MPR4 fürs Nasse.... das wärs wohl
Hinten ca. 4800 km bei meist verhaltener Fahrweise
Vorne würde er ca. 6000 halten
PST hatten hinten ca. 4200km (als Vergleich)
NGK IMR8E-9HES sind die korrekten
UVP 62,83 € das Stück (freier Handel).....
UK oder US haben bessere Preise!!
Ventilspiel gehört zum Wartungsumfang.... von einer Einstellung steht nichts im Post
Scheibe Ablass = Dichtungsring Ölablassschraube
P.S: Kleiner Tipp am Rande: Die Zündkerzen gibt es im freien Handel für die Hälfte des Geldes!!
Na wenn Gewicht genug vorhanden ist.....
Jetzt:
Zugstufeneinstellung im Uhrzeigersinn ganz rein drehen (Richtung +) und dann 2 oder 3 Klicks zurück
Federvorspannung im Uhrzeigersinn reindrehen bis alle Ringe verschwunden sind
Im Winter:
Neue Gabelfedern z.B. von Wilbers; Federrate je nach Gewicht bei 9 - 9,5
Neues Gabelöl mit einer kinematischen Viskosität von ca. 20 - 25 cst und ca. 10mm weniger Luftpolster (125mm anstelle von 138mm)
richtig verstanden - gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen bis zum Anschlag (Pfeilrichtung - ) und dann 3 Klicks im Uhrzeigersinn (Pfeilrichtung +).
Das Ergebnis dieser Zugstufeneinstellung ist ein sehr spezielles, sehr unterdämpftes Verhalten der Gabel. Wer es schwammig mag, wird damit zurecht kommen, wer vom Fahrwerk Rückmeldung will, wird eine solche Einstellung meiden wie die Pest!
Druckstufe gibt es an der CT nicht, du meinst die Federvorspannung und deren Einstellung ist vom Fahrergewicht abhängig.... (wenn du solo, mit vollem Tank, drauf sitzt, sollte die Gabel vorne etwa 50mm tief eingefedert sein)
http://www.duden.de/rechtschreibung/Motorrad
Die Maschine....
Der Schrotthaufen....
Das Moped....
Auf "das der die Maschine" zum laufen bringt.... universell verwendbar und alles enthalten.
Vom Gefühl her ist das eine Maschine zu der ich keine Beziehungen aufbaue... das behalte ich mir für Menschen vor. Maschinen werden ausgetauscht wenn sie ihren Zweck nicht mehr erfüllen....
Zitat von blaufischAlles anzeigenDer Schnabel ist rein optisch.
Der "Schnabel" ist bei allen diesen Motorrädern ein kleiner Beitrag, den Auftrieb der Verkleidung zu reduzieren. Eine echte zero lift Verkleidung erreicht man bei dem kleinen Schnabel der CT nicht.... aber und das sollten evtl. Nachmacher bedenken... je größer der Auftrieb am front end, desto instabiler wird die CT bei hohen Geschwindigkeiten speziell mit TC und/oder Koffer.
Ob sich das auswirkt hängt von Bereifung und Fahrerkleidung/gewicht ab und positive Erfahrungen des einen, können beim anderen negativ werden.
Also beim umstylen erst mal nachdenken, ob es am Ende nicht doch Folgen haben kann.
Nur am Rande für Italienreisende:
Speedindex T (M+S) auf den Reifen ist in Italien von Mitte Mai bis Mitte Oktober unzureichend.
Es droht ein hohes Bußgeld!!
In den Sommermonaten muss in Italien der Speedindex der Reifen, den Angaben in der Zulassungsbescheinigung entsprechen.
Vielleicht eher einen Blick auf den TKC 70 werfen, der ähnliche Eigenschaften hat wie der Scout, aber mit dem passenden Index zu bekommen ist.
