Beiträge von ManfredK

  • Endlich: Schnabel - OP geglückt, Patient wohl auf!


    Der "Schnabel" ist bei allen diesen Motorrädern ein kleiner Beitrag, den Auftrieb der Verkleidung zu reduzieren. Eine echte zero lift Verkleidung erreicht man bei dem kleinen Schnabel der CT nicht.... aber und das sollten evtl. Nachmacher bedenken... je größer der Auftrieb am front end, desto instabiler wird die CT bei hohen Geschwindigkeiten speziell mit TC und/oder Koffer.


    Ob sich das auswirkt hängt von Bereifung und Fahrerkleidung/gewicht ab und positive Erfahrungen des einen, können beim anderen negativ werden.


    Also beim umstylen erst mal nachdenken, ob es am Ende nicht doch Folgen haben kann.

  • Heidenau k60 scout

    Nur am Rande für Italienreisende:


    Speedindex T (M+S) auf den Reifen ist in Italien von Mitte Mai bis Mitte Oktober unzureichend.
    Es droht ein hohes Bußgeld!!


    In den Sommermonaten muss in Italien der Speedindex der Reifen, den Angaben in der Zulassungsbescheinigung entsprechen.


    Vielleicht eher einen Blick auf den TKC 70 werfen, der ähnliche Eigenschaften hat wie der Scout, aber mit dem passenden Index zu bekommen ist.

  • Hauptständer ja oder nein?


    Sicher, aber warum sollte ich dem alten Knaben unterstellen, dass er es falsch macht.


    Honda hat im Vergleich zu BMW grundsätzlich den schlechteren Anbringungsort des Hauptständers (sitzt nicht im Schwerpunkt - zu weit hinten) und macht es Fahrern grundsätzlich schwerer als BMW. Leichte Menschen sind da bei Honda im Nachteil..... das Problem kennt Honda auch seit Jahrzehnten und ich erinnere mich mit einem Lächeln an die kleinen Japse die bei uns im Geschäft (bei richtiger Technik) Motorräder auf den Hauptständer stellen wollten, um uns zu zeigen wie gut die Geometrie ist.


    Geh einfach mal ein zu einem BMW Händler, stell eine GS auf den Hauptständer und dann machs an deiner CT. Deine Technik bleibt gleich... aber der notwendige Kraftaufwand unterscheidet sich erheblich

  • WERKZEUGBOX

    Wer so etwas möchte, soll doch als echter "do it youself - man" in den nächsten Baumarkt gehen, dort die Sanitärabteilung aufsuchen, passendes Abwasserrohr, Dichtungsringe, Deckel und Schellen kaufen und sich die individuelle Lösung suchen. Mittels passendem Lack wird das Einheits-Grau dann auch hübsch. Damit lassen sich dann individuelle Lösungen für den Motorschutz, die Seitenträger oder den Heckträger herstellen.


    Häuslebauer haben vermutlich alles benötigte schon zu Hause....


    Pitterl hat einen fairen Preis gemacht.... aber SW-Motech will für das schnöde Plastik viel Geld

  • Hauptständer ja oder nein?

    95 und 100kg Menschen haben beim Hauptständer gegenüber "nur" 72kg einen entscheidenden Vorteil von 23 bzw. 28 kg. Dieser "Vorteil" muss von leichteren (bei gleicher Technik) durch Kraft ausgeglichen werden.


    Im Einzelfall kann ein etwas verlängerter Ausleger am Hauptständer (so er denn nicht räumlich stört oder aufsetzt) hilfreich sein.

  • Hauptständer ja oder nein?

    Vorteile:


    entlastete Räder im Winter
    Wartung bis hin zur Ölstandskontrolle
    Radausbau vorne und hinten


    Lässt sich aber auch alles mit einem passenden Montageständer erreichen, ist also kein Muss....


    Nachteile


    Gewicht (sofern das bei einer CT eine Rolle spielt)
    Schräglagenfreiheit kann ich nicht beurteilen, da anderes Fahrwerk


    Habe Original Honda Ständer mit SW-MoTech Motorschutz

  • Am CT interessiert ...

    Da das CBS der CT nur die sogenannte "Sportversion", andere sagen Sparversion ist, wird vorne nur 1 Kolben von 6 Kolben betätigt. Die Bremswirkung die von der Fußbremse nach vorne eingeleitet ist, kann "fast" vernachlässigt werden.


    Den Vorteil der großen CBS Lösung in anderen Hondas (Servowirkung) gibt es nicht mehr.


    Bremsen bis in den Scheitelpunkt ist problemlos, auch bei scharfer Fahrweise und ab dem Scheitelpunkt braucht man ohnehin keine Bremse mehr, sondern nur den Gasgriff. Speziell die DCT Version erleichtert zusätzlich noch das Fahren in engen Kurven, da lastfrei geschaltet wird. Bei engagierter Fahrweise habe ich für mich allerdings die Erfahrung gemacht, dass die automatischen Schaltpunkte nicht passen und ein manuelles Eingreifen sinnvoll ist. Das lastfreie Schalten bleibt aber immer noch

  • Schablone Abdeckung zwischen Tank und Gabelbrücke past nicht

    Damit das ganze TÜV konform wird, wären für D ein paar Änderungen notwendig.


    Freiraum zu allen bewegten Teilen (Gabel, Gabelbrücke) müsste 10mm sein.
    Wer das Original nachbaut sollte dringend darauf achten kein Material mit mehr als 2mm Stärke zu verwenden, da es ansonsten an der Gabelbrücke klemmt.


    Die Änderungen müssten ungefähr an den roten Linien erfolgen.

  • Welche Garantiefälle gab es?


    Man sollte wissen, dass es Honda intern durchaus eine Möglichkeit der beschleunigten Lieferung gibt.
    Da ManneB kein Zeitdruck herrscht, ist ja alles ok.