Beiträge von mario_b

Zitat von wollewedel

Berichte doch mal nach den ersten Ausfahrten wenn du möchtest

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Bin jetzt kurz vor der 1000er Einfahrinspektion. Was soll ich sagen, ich hab mir das ja gut Überlegt und bin viel/lange die AT vorher probegefahren inkl. Mieten für größere Touren.

Der Sitz ist strammer/härter als vom CT mein "Arsch" gewöhnt sich aber langsam dran so das es besser geht. Ich sitze insgesamt Aufrechter auf der AT und vor allem das im Stehen fahren geht von der Geometrie deutlich besser. Da war ich immer leicht gebückt beim Crosstourer.

Ich glaube im Moment nicht langsamer als mit dem CT unterwegs zu sein und denke das könnte sogar nachher schneller als der CT sein. Aktuell hab ich da noch nicht das Vertrauen wie in den CT, aber hey 152T vs. 1T Erfahrung kann man das auch noch nicht erwarten. Dazu kommt die Erstbereifung ist für richtig Angasen mist und ziemlich unpräzise in Kurven. Da war ich beim CT ja gerade erst mit Tourance Next 2 unterwegs der unglaublich easy und präzise war. Ein Satz liegt für die AT schon bereit und werde ende August spätestens den Reifensatz tauschen.

Vom Handling her ist es schlicht einfacher - es rangiert sich einfacher in die Garage und jenseits von Teer macht sich auch jedes fehlende KG bemerkbar.

Einzig der Windschutz ist noch nicht auf dem Level wie ich es auf dem Crosstourer hatte - aber da arbeiten ich gerade noch dran und es werden sich auch da noch lösungen finden. Hat beim CT auch fast 2 Jahre gedauert bis ich da endgültig zufrieden war.

Also für mich war es die Richtige Entscheidung. Im August bin ich zwei Verlängerte Wochenenden unterwegs und im September geht es nach Sardinien, im Oktober in die Abrruzzen und Griechenland (peloponnes). Ich denke spätestens nach Sardinien bin ich wieder komplett eins mit der Maschine wie zu vor mit dem CT.

Zitat von DeltaWhisky

Wenn man jedoch mit einem neuen Reifen eine Tour beginnt, erwartet man, dass er bis zum Ende durchhält. Zwischendrin Reifen wechseln zu müssen, ist eine doofe Sache.

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Da bin ich völlig bei Dir. Deswegen sagte ich kommt auch etwas darauf an wo ich Hinfahre. Andere Ansprüche an die Reifen je nach Gebiet was laufleistung und auslegung betrifft.

Der CTA3 hat bei mir um die 8000km gehalten, alles was über 7/8 auf einer Tour ist wird es schwierig einen Reifen zu finden der mir passt und das her gibt. Wobei der MTN2 sich gerade dahin entwickelt ... mal schauen.

Kommt halt alles auf das Zielgebiet an, mir ist es wichtiger das der Reifen zum Zielgebiet passt. Also Balkan eher Offroadlastiger, Italien/Spanien Straßenreifen, Nordische Länder Regenperfomance usw ...

Und dann gibt es Regionen wie Sardinien, da rubbel ich alle diese Reifen so schnell runter das die Reichweite halt massiv leidet

Bin auf das Kostenthema mit Absicht nicht eingegangen - das ist mir in der Tat auch zweitrangig. Ich fahre den Reifen mit dem ich am besten unterwegs bin, der zu mir, meiner Maschine und meinem Fahrstil passt. Wenn ich allerdings da die wahl zwischen mehreren habe. dann den mit der meisten Laufleistung. Und dann kommt es noch darauf an wohin es auf Tour geht abhängig vom Ziel und was ich da so fahren will kommt dann ggf. auch mal was anderes raus.

Zitat von Kallebadscher

Schotter geht mit der CT ganz gut.....vieleicht nicht so flott wie mit ner AT.....aber wenn man(n) sichs traut, dann klappt das verdammt gut

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Warum soll das auch nicht gehen - geht auch mehr als "Schotter". In Albanien hatte ich den TKC70 drauf, ging problemlos auf Schotter, Waldwegen etc ... und meine Frau folgt mir da mit Ihrer CBF1000 (ebenfalls dann mit TKC70) so lange es halt von der Bodenfreiheit noch geht.

So der Zeitpunkt der Scheidung rückt nun näher, die ATAS befindet sich beim Zulassen den Crosstourer habe ich die letzten zwei Tage zurück gebaut (Navis, Kabelbaum der Navis, umbau auf Original Koffersystem, usw...)

Ich bin am Wochenende von der Dolomiten/Trentino Tour zurück gekommen und ich gestehe als der CT auf der Landstraße auf der Rückreise so vor sich hin schnurrte drückte dann doch etwas die Träne. Ein wenig Sentimental kreisten die Gedanken um den Wechsel.

Kilometerstand 152542 - Erstzulassung 08/2014

Das sind rund 17TKM im Jahr, meine Fahrleistung ist dank Trailer etwas gesunken, hauptsächlich fehlen so um die 6TKm an/abfahrten im Jahr jetzt also nix was mich unruhig macht.

Die Maschine hat mich nie im Stich gelassen und bis auf zwei drei Kleinigkeiten die nie Fahrrelevant waren.

Pflegt mir die Crosstourer schön, wenn ich irgendwann doch sage ATAS war nix brauch ich ja die Optionen einen guten gebrauchten zu Kaufen

Vermutlich morgen/übermorgen geht er seinen Weg zum Händler wo ich dann Tausche. Ich hab einen guten Kurs noch bekommen, wer kauft schon ein Mopped mit 152TKM auf der Eieruhr - wenngleich bei mir 1. Besitz und Scheckheftgepflegt.

Zitat von Cheesyrider

Aber weniger Gewicht hat definitiv Vorteile

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Keine Frage - dafür verzichtet man aber auch, auf einen pflegeleichten Kardan, auf 2 Zylinder, usw

Iridium Grau

Es werden ja immer mehr, aber das ist vermutlich auch der Nutzung bedingt. Nach nicht mal 9 Jahren aber guten 150TKM auf dem Crosstourer muss mal wieder was neues her um beruhigt weiter durch die Gegend zu fahren. Die Transalp war mir zu wenig Motorrad so blieb mir nichts anderes übrig als einen Afrika Twin Adventure Sports zu bestellen - sie kommt in den nächsten 2 Wochen, dann noch Zubehör anbauen, zulassen usw.

Bis dahin gehe ich nächste Woche noch mal auf Tour Richtung Dolomiten und Trentino und werde noch mal den wirklich klasse V4 Motor des Crosstourer genießen.

Ich hatte die ATAS jetzt wie schon damals gemietet und mal eine große Probefahrt damit gemacht und für mich entschieden die Gewichtsersparnis von über 30KG macht den etwas schwächeren Motor bei der 1100 fast wieder Wett.

Achja und es wird wieder ein Schalter (ja ich bin wieder das DCT probegefahren)

Ich hab den K&N seit dem ersten Wechsel (jetzt 117TKM runter) des Luftfilters runter. Bei meinem Händler wird nicht gewechselt weil irgendeine Zeit rum ist sondern bei jeder Inspektion mal geschaut und bei bedarf entschieden. Wie schnell der Filter zu ist, hängt massiv davon ab wo ich so rum getoured bin. Eine Tour nach Norwegen und Schottland schont den Filter, während eine Tour nach Andalusien oder Griechenland das ding eher zu dreckt.

Mehr Leistung oder ähnliches hatte ich nie erwartet und hat mir auch niemand versprochen - aber die Wartungskosten sind gesunken, das Versprechen hat sehr wohl gehalten. Das Reinigen kostet deutlich weniger als ein neuer Filter und ist daher gerne mal auch zwischengeschoben außerhalb des normalen Wartungsplans.

Würde ich selber wechseln, wäre mir das mit dem reinigen und ölen vermutlich zu viel sauerei und ich wäre bei normalen Filtern geblieben.

Die Preise für die Werkstattstunden schwanken aber auch über das Bundesgebiet erheblich. Stellenweise sogar von Händler zu Händler.

Meine Preise hier waren selbstverständlich Honda Vertragswerkstatt Preise und Brandenburg. Ich weiß das ich in Baden-Württemberg gute 25% auf die Rechnung drauf schlagen könnte.