Beiträge von louis

Hallo,

hab bei meiner ersten VFR die Batterie knapp 4 Jahre und dann das Moped verkauft, ohne Probleme. Meine Neue VFR ist knapp 2 Jahre kein Problem. Bei meinen Roller war die Batterie etwa 8 Jahre und hat immer noch vollen Saft. Bei meiner CBF hab ich die Batterie vor ca. 15 Jahre gekauft und war immer noch fit zum Verkauf Ende 2019, waren und sind immer die Originalen gewesen.

Wichtig ist bei der Akkupflege niemals tief-entladen, ebenso schädlich ist eine Überladung und Frost ist unter Umständen auch nicht das beste. Habe die Batterien immer bei nicht-betrieb mit einem preiswerten ca. 18 € Akkuerhaltungsgerät angeschlossen und Frostgefahr ist bei mir in der Garage keine, müssen dann halt Frostsicher gelagert werden. Da durch keine Probleme und die lange Haltbarkeit. Pflege auch so ähnlich die Autobatterien und die hielten bis zu 10 Jahre.

Die Akkupflege ist das A-O für die Haltbarkeit. Einmal Tief entladen kostet mindestens 10-15 % der Haltbarkeit. Mit zuviel Strom laden ist auch Gift für die Bleiplatten.

Egal was für ein Reifen mit groben Profil, der ist immer lauter als ein reiner Straßenreifen bei dem fast kein Profil vorhanden ist.

Wichtig ist das man sich sicher bewegen und fühlen kann und die Laufleistung ist auch noch ein Aspekt.

Dann viel Spaß und viele km damit.

Servus,

Für die FC 60 hat der Reifen eine Freigabe.

Seit ca. 2 Jahre ist die alte spezielle Reifenfreigabe nur für eine Größenänderung erforderlich da die Allgemein gültige Freigabe durch das E-Kennzeichen mit Nr. gegeben ist und müssen je nach Motorrad Hersteller-Größenangaben den Eintragungen der Zulassungspapiere entsprechen.

Größenänderungen müssen von einer HU Organisation abgenommen und eingetragen werden.

Siehe auch:

https://www.tourenfahrer.de/ar…ten-fuer-reifenfreigaben/

und

https://www.motorradonline.de/…ro-reifen-im-ersten-test/

Schon mal einen Shark probiert mit Brillenkanal, Pinlock Scheibe, Sonnenblende und super Belüftung. Mit Intrecom und als Klapphelm mit zurückklappbaren Kinnteil ca. 500 €

Die Haltbarkeit der Simmerringe wird auch verlängert das man die groben Verschmutzungen nicht eintrocknen lässt und möglichst zeitnah reinigt. Nehme dazu einen Silikonöl getränkten Lappen und versuche rings rum das verchromten Federbein zu reinigen. Das Silikonöl verhindert auch das sich der Dreck nicht so fest anheften kann. Mach das auch an meiner Enduro so und hab da lange keine Probleme mit der Undichtigkeit. Bei meinem alten 15 Zehner CT hat sich die Undichtigkeit bei ca. 85.000 km eingestellt.

Hallo,

meine 24000 Inspektion beim Crosstourer nach Honda Vorgaben hat mit 500 Roller als Ersatzfahrzeug 550,40 € gekostet.

Eine Ventildeckeldichtung kostet ca. 20 € und eine Zylinderkopfdichtung ist erforderlich bei einer Abmontieren des Zylinderkopf´s, wird meistens bei einem Motorschaden benötigt?

Hallo,

hab das Cardo Headset schon seit etwa 2 Jahre in Nutzung und kann das nur empfehlen. Arbeitet mit Wireless Bluetooth und ist Intercom fähig. lässt sich ohne Probleme mit dem Handy, Navi und auch bist 4 andere Geräte, Teilnehmer, verbindbar. Auch mit einem geeigneten Handy lassen sich diverse Funktionen per Sprachanweisung tätigen. Hat flache Lautsprecher zum einbauen und bei passendem Helm drucklos an den Ohren und auch mit Brille unbemerkbar auch den ganzen Tag tragen. Die Lautstärke ändert sich je nach Nebengeräusche positiv und lässt immer eine super Verständigung zu, auch der Radioempfang und die Musikberieselung vom Handy ist gut. Der Akku hält bei mir locker zwei Tage.

Gips bei Tante Louis, ist zwar nicht ganz billig, aber ich kann das Teil nur empfehlen.

Hallo Eduard,

bin auch mit meinen eigenen Enduro auf Achse und hab meine Beta 300 XTrainer 2T offiziell angemeldet mit Teilkasko versichert.

Die Maschine ist dadurch über die Teilkasko bei Diebstahl versichert.

Enduromaschienen haben in der Regel kein Zündschloss sondern vielleicht nur eine Lenkerschloß und manchmal sehr schnell weg.

Im normalen Straßenverkehr mit der Zulassungs-Ausstattung (Spiegel, Blinker usw.) natürlich auch Haftpflichtversichert.

Nun ist es, soweit mir das bekannt ist, so gut wie überall, auch im Euro-Ausland, auf dem Übungsgelände auch auf Wettbewerbs-Gelände üblich, um fahren zu dürfen, muss man sich anmelden und auch Gebühren als Mitglied oder Gastfahrer bezahlen und einen Haftungsverzicht unterschreiben. Oft wird auch die so genannte Fahrerlizenz verlangt.

Alle andere Fahrweisen sind eigentlich Schwarzfahrten und sowieso nicht versichert.

Mir ist auch nicht bekannt das diese Enduromaschinen in der Regel der StVO entsprechen, da diese für die Leistungssteigerung und den Gebrauch im Gelände umgebaut sind ( an das Körpergewicht angepasstes Fahrwerk, andere Düsen, andere Auspufftöpfe, usw. ).

Übrigens kann man eine Fahrerlizenz beim DMSB gegen Gebühr beantragen und ist damit bei Wettbewerbe Unfall versichert.

Somit ist eigentlich jeder Trainingsteilnehmer für seine Unfälle und Schäden selbst verantwortlich und bei Schulungen und so weiter seht in den Anmeldungen immer, das die Teilnahme auf eigene Gefahr besteht.

Probier einfach mal die verschiedene Stufen aus und lass es auf der Stellung die Dir am besten passt. Die Anpassung ist leider nicht nur mit ein Paar Klicks rauf oder runter getan. Federn, Öl, usw. müssen abgestimmt werden, nicht ganz einfach.

Um das optionale zu finden muss das ganze System angepasst werden. Und soweit mir bekannt, ist das mit den Originalen Gabelfunktion nur eingeschränkt möglich. Denke da musst du dich direkt an einen Tuninghändler wenden.

Heist komplettes Gabelsystem mit Druck und Zugstufen Verstellung (elektronisch/mechanisch) umbauen.

Ob sich da der Aufwand lohnt ???