Klasse,daß es Probefahrmaschinen gibt 
(Die GW mit 7-Gang DCT wäre natürlich der absolute Hammer gewesen)
Ich würde gerne beide Probe fahren, werde aber vorher mal beim örtlichen FHH schauen,ob ich bei der Adventure überhaupt mit den Beinen runterkomme. 
Wenn nicht, schiebe ich nach Ewigzeiten mal wieder ne GW durch die Gegend
Ick freu mir 
Gruß Frank
Sieht sehr interessant aus
Wenn ich mir so die Prognosen für Ostern ansehe, hast du gut daran getan,keine Deutschlandtour zu planen.
Ich wünsch dir viel Spaß
Gruß Frank
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...haben "wir" bei diesem Luftdruck-Special-in Winkelventile-Thread schon das sich temporär verändernde Gewicht der Fuhre, durch Verpflegung & Kraftstoff (Aufnahme/Abgabe/Verbrauch/Reifen-Bremsverschleiss/Grabstättenerweiterung für Flugtrödler,...) berücksichtigt...
Du hast den Gewichtsverlust durch Angstschweiß vergessen 
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Die Höhe, in der ich den Luftdruck prüfe, müsste doch eigentlich auch eine Rolle spiele. Die Esso-Tanke in Livigno liegt auf rd. 1.900 m Höhe. Wieviel bar müssen dort die Reifen haben, um einen Druck auf 0 m Höhe von 2,5 und 3,0 bar zu entsprechen?
Grüße
volkeredo
Ich hatte mit Absicht noch nicht das Argument Höhenunterschied genannt,um nicht noch mehr Verwirrung zu stiften
Da der Außen-Luftdruck pro 1000 Höhenmeter um ca 0,1bar abnimmt , müsste die Reifen oben an der Tanke ca. 0,2bar mehr haben als im Tal.
(Vorausgesetzt, der Reifen dehnt sich durch den geringeren Umgebungsdruck nicht aus)
Gruß Frank
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Jupp ich denke das ist allen bekannt ... aber was ist "kalt" ? Es ist drucktechnisch eben nicht wurscht ob ich bei -10 oder +30 messe.
Da bin ich ganz bei dir .
Mir ging es eher um die Diskussion,ob man dann im warmgefahren Zustand den Reifendruck wieder anpassen müsste.
Das die Hersteller einen Reifendruck angeben, der erst dann im normalen Fahrbetrieb optimal ist, sollte doch eigentlich klar sein.
Gruß Frank
Das schreibt übrigens Metzeler auf ihrer Seite:
Zitat:
Luftdruck
Die meisten Reifenschäden werden durch falschen Luftdruck verursacht oder verschlimmert.1. Zudem beeinflusst der Luftdruck das Fahrverhalten des Motorrades wesentlich. Der Luftdruck ist vom Fahrzeughersteller vorgeschrieben und ist im Fahrerhandbuch und am Motorrad (Sitzbank, Schwinge) zu finden.2. Der Luftdruck ist vor der Fahrt am kalten Reifen einzustellen. Der durch den Fahrbetrieb bedingte Luftdruckanstieg (durch Erwärmung) darf nicht reduziert werden. Luftdruck einmal pro Woche einstellen. Der Luftdruck bei Soziusbetrieb ist in der Regel um 0,2 bar am Hinterrad, bei Autobahneinsatz an beiden Rädern um 0,2 bar höher als der angegebene Luftdruck für Solobetrieb. Die Angaben im Bereifungsstandard beziehen sich auf den Soziusbetrieb. Zu geringer Luftdruck bedeutet übermäßige Erwärmung des Reifens, die zur Zerstörung führen kann. Zu hoher Luftdruck verschlechtert das Fahrverhalten, den Fahrkomfort und verändert das Abriebbild. Nach der Luftdruckkontrolle nicht vergessen, die Ventilkappe mit Gummidichtung wieder aufzuschrauben.
Zum eigendlichen Thema : Habe mir jetzt auch beim Reifenwechsel 112 Grad Winkelventile von MTP montieren lassen
Gruß Frank
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DASSSs soll der Könner mir mal beim Losfahren oder Anhalten an der Ampel zeigen... 🤣
War auch mein erster Gedanke.
Außerdem hast du trotzdem eine Zugunterbrechnung(wenn auch nur kurz) bei Blipper und co.
Gruß Frank
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Vielleicht können wir diesen Thread nutzen, um aktuelle Sperrungen zu melden!
LG Klaus
Da ja leider auch schon wieder neue Streckensperrungen diskutiert werden, ist das gar keine schlechte Idee
Gruß Frank
Moin
Hier sind alle aktuellen Streckensperrungen für Motorräder für´s Navi oder Routenprogramme. Hab´s mit Basecamp ausprobiert...funzt
http://www.mintelonline.de/Streckensperrungen/
Gruß Frank
Die Idee ist ja witzig, allerdings würde mich das Geklapper des Schlosses auch nerven. Ich habe das Zumolock. Ist aber wie das Schloß nur eine Sicherung für den kurzen Cafe-Besuch. Wenn ich das Mopped nicht mehr im Blick habe, nehme ich auch das Navi raus.(Wozu hat denn meine Tourenjacke so große Taschen 
)
Gruß Frank
