So ab 60 wird's auch in der Kombination 1,8 Meter Fahrergröße, kleine Scheibe in hoher Stellung, Shoei XR1000 laut.
Und ich meine richtig laut. Ich schätze mal, dass bei 100 Km/h schon so um die 90 dB anliegen, je nach Kopfhaltung kommt auch noch ein höherfrequentes Gepfeife dazu. Ohresnstöpsel sind eigentlich Pflicht.
Nachdem ich letzes Jahr zwei Schuberth-Helme probierte, versuchte ich jetzt den HJC R-PHA 10+
Sehr ordentlicher Helm. Die Pinlock-Scheibe ist so groß, dass keine Beeinträchtigungen des Sichtfeldes erfolgen, passt wie angegossen und ist fast so leise wie der Schuberth S2, hat aber einen wesentlich bequemeren Einstieg.
Ergebnis: geordert, wird demnächst in der gewünschten Farbe geliefert.
Ist das auf dem letzten Bild ein Bergsee? Der Wasserstand scheint gerade niedrig zu sein, wie man am Ufer sieht.... aber wozu ist wohl dieser Turm links im Bild?
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Das ist der Reschensee, am Reschenpass, im Grenzgebiet Italien, Österreich, Schweiz. Es handelt sich um einen Stausee, bei dem der Ort Alt-Graun überflutet wurde, nachdem die Einwohner zwangsenteignet wurden. Der Kirchturm blieb als Denkmal stehen.
Sehr schön zu fahren übrigens die kleine Straße an der Westseite des Sees, da sie bei weitem nicht so überlaufen ist. Allerdings hat man dort nicht so einen schönen Blick auf den alten Kirchturm.
Zumindest in Sachen Tacho gibt's ein Bezugsgröße, die StVZO
§ 57 Geschwindigkeitsmeßgerät und Wegstreckenzähler. ... (2) Bei Geschwindigkeitsmeßgeräten muss die Geschwindigkeit in Kilometer je Stunde angezeigt werden. Das Geschwindigkeitsmeßgerät muss den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen. (3) Das Geschwindigkeitsmeßgerät darf mit einem Wegstreckenzähler verbunden sein, der die zurückgelegte Strecke in Kilometern anzeigt. Die vom Wegstreckenzähler angezeigte Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke ± 4 vom Hundert abweichen.
Etwas einfacher: Der Tacho darf niemals „nach unten“ abweichen, nach oben darf er eine Toleranz von +10% plus 4 Km/h von der tatsächlichen Geschwindigkeit haben. Somit: Bei 50 darf er 59 anzeigen Bei 100 darf er 114 anzeigen, Bei 200 darf er 224 anzeigen.
Ob dies innerhalb der Toleranzwerte von Honda liegt...???
Zumal berücksichtigt werden muss, dass der Reifenumfang Auswirkung haben kann.
Bei meinem Anhänger habe ich ein kleines Problem, wenn ich das zweite Motorrad auflade: Ich muss dann neben dem Anhänger hergehen und der Lenker ist dann plötzlich sehr weit oben
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Kenn ich, da wir in der Regel mit zwei Mopeds auf dem Hänger fahren. Kleiner Tipp: "höchstes" Moped rechts auf den Hänger.
Wir tun uns das auch nicht mehr an, bei starkem Dauerregen über die Autobahn zu fahren. Auch nicht schlecht, wenn "draußen" 35 Grad sind, "innen" sind's 22 Grad, der Tempomat ist aktiviert und aus der Kühlbox kommt eine kalte Cola.
Und das dollste, man ist so gut wie keine Minute später am Zielort und der Mopedreifen bleibt "rund".
Ich roll den CT-DCT auch immer mit Motorkraft auf'n Hänger, genau wie Dirk oder im Video. Bisher ist noch keine Karre durch die Heckscheibe vom Wagen geknallt.
Wie schon gesagt, nicht zu zaghaft sein. Aber auch nicht zu "mutig"
Das Motorrad auf den Hänger zu bringen, ist in der Tat der heikelste Punkt.
Wichtig: festes und rutschfestes Schuhwerk. Auch mal gucken, ob der Boden keine bösen Überraschungen bereithält. Etwas loser Sand oder ein Ölfleck und man rutscht weg. Das Moped hält dann keiner mehr.
Ob man die Karre langsam im 1. Gang, durch Muskelkraft oder mit Winde hochbringt, ist auch ein bisschen Übung. Denn am Ende ist es egal: Wenn sie über einen Punkt hinaus ist, kippt sie, es kommt nur darauf an, aus welcher Höhe
Eine zweite Person ist hilfreich, um hinten am Moped die senkrechte Position zu überwachen oder ob gar das Hinterrad aus der Spur kommt.
Der gefährlichste Augenblick ist, wenn man neben dem Moped mit auf den Hänger muss.
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