Du bist absolut nicht der Erste der "zu blöde" war um die Batterie hinzulegen!
Entweder bekommst du für einen Rotz eine "klassische" Batterie und bist bereit diese ggf etwas früher auszutauschen als eine höherpreisigere aber langlebigere Lithium-Batterie.
Also ich habe das Originalteil und muss einfach auf das Pedal stehen bleiben und Körper etwas nach rechts movieren - passt.
Kollege hat eine Kopie und es sieht jedes Mal aus wie der Veruch einen Flugzeugträger durch Gewichtsverlagerung zum Kurswechsel zu bringen. 250 Euro ist kein Schnäppchen aber unter dem Strich betrachtet: ich würde auch ggf mehr bezahlen um keinen Murks oder gar Bruch zu haben.
ConStands, hm? Das Con auf Französisch "blöde" und auf Englisch "Täuschung" bedeutet kann auch Zufall sein ...
Jedensfalls sieht mir das Teil aus wie diese schnell gebratenen Recyclingdinger aus Fernost. Muss nicht immer schlecht sein aber in diesem Falle lasten da anständige Kräfte auf das Teil. Glatter Durchbruch lässt kaum Fragen offen!
Das mit dem Preis würde ich relativieren.
Kommt auf Fracht an.
Und teilweise geben die - bei Anruf - einen gescheiten Bar Preis.
Vielen Händlern ist auch mittlerweile klar: Maschine wird nicht mehr gebaut und das Lager weder jünger noch besser!
Kann dazu nur den Tipp geben: bei den Tommies auf der Insel stöbern. Die sind sich gewisse Autarkie gewohnt und haben fast alles im Lager ... oder eine Alternative.
was mich bei der NT erstaunt hat: die dreht auf der Autobahn für mein Empfinden sehr hoch. Nicht so der Bringer für eine Reisemaschine.
NT = AT mit anderer Verkleidung unterschreibe ich sofort!
Auch von meiner Seite aus vielen Dank!
Das Gemisch aus verständlichem Ratio und schonungsloser Selbstoffenbarungsemotionalität ist SENSATIONELL!!
Entschuldigung eine doofe Frage nebenher: wenn man dieses Schaltpedal installiert: ersetzt man damit die Lenkelemente am Griff oder ist es eine Ergänzung?
Wenn das ganze Kapitel "Ansaugen"von Luft und Sprit für den Motor kontrolliert ist dann Zündkerzen ggf. wechseln. Danach kommt die Steuerung/Elektronik dran. Möglichkeiten gibt es genügende.
Modellgeschichte bestätigt Aussage DeltaWhisky
1. Introduction
The VFR1200X Crosstourer, launched in 2012, is Honda’s range-topping adventure sports touring motorcycle. The original design team, led by Large Project Leader Yosuke Hasegawa, set out to create a machine that gave the rider a sense of challenge and the facility to explore.
Equipped with a 1,237cc V4 engine, advanced chassis and electronic package – Combined ABS, Traction Control System (TCS) and the option of Honda’s Dual Clutch Transmission (DCT) gearbox – the Crosstourer firmly planted a flag at the high-performance end of the adventure segment.
As a go-anywhere, do-anything tool it has few peers – but its real difference lies in the addictive power and soundtrack produced by its soulful V4 engine, something unique in this class.
2. Model Overview
In 2014 the VFR1200X Crosstourer received improved comfort, evolved its existing technology and applied new touches. With Honda’s Selectable Torque Control, the system allows the rider to select three different levels to control engine torque and resultant drive to the rear wheel; the system can also be switched off. Honda’s six-speed DCT gearbox received software refinements to deliver an even more intuitive and natural performance, whether on highway or back road.
Honda’s unique new self-cancelling indicators were also fitted.
The seat was modified to improve rider comfort and facilitate easier ground reach and a ‘wave’ design ignition key was set as standard.
For 2016, the VFR1200X Crosstourer is now EURO4 compliant, and gets enhanced practicality with an easily-adjustable windscreen, 12V socket and three levels of S Mode in its DCT version.
