Beiträge von diggy

Zitat von Jürgen

Hmm,
never Change a running System.
mein CT bekommt für 2018 ein Upgrate spendiert. Franz Raceing mit Oelings vorne und Willbers für Hinten
bleibt somit preislich immer noch unter den Anschaffungswerten des Mitbewerbs.

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Was denn nun: never change a running system oder ...
Sorry, konnte ich mir gerade nicht verkneifen ...

Moin moin,

seit dem 03.06. haben noch weitere Forumsmitglieder abgestimmt, deshalb hier ein Update:

[album]2569[/album]

Gruss,
Jörg

Moin zusammen,

ganz unten auf der Internetseite im Vergleichstest von Motorrad-Online "Familienduell: Honda Crossrunner und Crosstourer DCT" gibt es ein Diagramm, woraus man schließen kann, dass gut 100 Newtonmeter Drehmoment schon ab ca. 2.800 U/min zur Verfügung stehen. Die Leistung steht dann bei ca. 40 PS/30 KW.
Die Frage ist, was unterhalb von 2.800 U/min messbar wäre. Geht das linear nach dieser Kurve weiter runter?
Im Kainzinger-Diagramm liegen Drehmoment und Leistung auch erst ab 4.500 U/min über dem "Originalzustand" ausgenommen ein paar kleinere Aussreißer unterhalb dieser Drehzahl.

Vielleicht sollte hier mal ein Fachmann erklären, wie sich das Verhältnis Leistung zu Drehmoment überhaupt darstellt.
Hier ein lesenswerter Beitrag: http://www.tuning-fibel.de/kolumne/drehmoment-luege.php. Einfach mal drüber schauen, sich dann zurücklehnen, grübeln und schmunzeln.

Gruss,
Jörg

Zitat von Thomas Kap Horn

Hallo,

gibt es jemand im Raum Frankfurt oder sonst in Hessen?

Gruß

Thomas

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Moin,

schon mal auf die Mitgliederkarte geschaut?
Da kannst Du nach PLZ umd Umkreis filtern.

Gruss, Jörg

Zitat von Hoger

Tjo, und dann gibts noch den Pirelli Scorpion 2 der auch richtig gut sein soll.
Nun stellt sich mir die Frage was ist besser, ein reiner Straßenreifen mit tollem Testergebnis oder eine "Enduro" Reifen für die Straße mit tollem Testergebnis?

Gruß
Holger

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Hallo Holger,

nimm den Strassenreifen. Nach Deinem Rennstreckenbesuch ist der dann fertig. Anschließend nimmst Du den Enduro-Reifen für den Winter.
Nächstes Jahr gibt es dann neue, optimierte Mischungen - dann stehst Du wahrscheinlich vor dem gleichen Problem.
Vielleicht hilft Dir ja das hier: Link zur Reifenumfrage

Gruss,
Jörg

Hallo Jenni,

wie york schon geschrieben hat, kommt es immer auf die Situation an.
Alle Schutzeinrichtungen wie Bügel, Crashpads, Auspuff-Protektoren, Lenkerenden-Protektoren, usw. können Dein Moped bei Umfallern vor größeren Schäden bewahren.
Hier ist die Frage, ob sich die Kosten für die Protektoren im Verhältnis zu den Kosten eines Schadens rechnen. Mal davon abgesehen, dass optische Gründe ("Wow, was für'n Sturzbügel!") keine Rolle spielen.
Solltest Du aber während der Fahrt ungewollt absteigen müssen, mache Dir keine Sorgen um Dein Bike.

Auf den beiden Fotos unten siehst Du den Schaden nach einem ca. 5 m langen Rutscher auf dem Asphalt. Der Motorschutzbügel ist der von Honda angebotene (08800-MGH-900, ich meine, der ist von SW-Motech), Auspuff-Protektor und Lenkerenden-Protektoren von R&G. Es war noch das Original-Topcase drauf. Das ist beim Sturz vom Träger abgerissen.

[album]2494[/album] [album]2493[/album]

Gruss,
Jörg

Moin, moin,

da die Prozentzahlen in der Umfrage basierend auf allen Antworten aus beiden Kategorien berechnet werden, soll es hier ja ab und an ein Bildchen geben, welches die Prozente nach Kategorien darstellt.
Falls ihr auf dem CTT 2017 über Reifen diskutieren wollt, hier die aktuellen Zahlen:

[album]2490[/album]

Und hier noch mal die der Umfrage zu Grunde liegenden Reifen und deren Einordnung:

[album]2491[/album]

Gruss,
Jörg

Zitat von Black Joker

...

Oh was ich noch vergessen habe....

Wir haben auch für den Transport zwischen dem Distelhof und dem Haupthotel gesorgt! Ihr werdet abends vom Hotel abgeholt und später wieder ins Hotel gebracht.

Gruss
Gerd

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Danke Euch, dass ist ja mal eine super Idee.

Gruss,
Jörg

Zitat von heinzi

Hallo Ingolf,
Ja ich war mal schnell im Schwarzwald und habe mich dort mit Freunden aus diesem Forum getroffen, worüber ich mich sehr gefreut habe.
Meine Komfortsitzbank kam mir anfangs recht hart vor, aber inzwischen passt das auch.
Die Scheibe der S ist mir etwas zu klein und ich warte, dass es Alternativen gibt.
Von der Sitzposition, Lenker, Knieschluss zum Tank, bin ich sehr zufrieden und musste da weniger herumbasteln, als bei der CT.
Das Licht ist richtig gut und hat mit dem Kurvenlicht Pkw Niveau und ist für mich auch ein Kaufkriterium gewesen.
Wenn der Lenker etwas breiter sein würde, hätte ich nix dagegen.
Das Fahrwerk ist im Komfortmodus wesentlich schluckfreudiger und bügelt auf schlechten Untergrund viel weg.
Street ist auch super und offroad teste ich nächste Woche.Den Race Modus empfand ich als extrem straff.
Der Motor ist eine Granate. Er schiebt in allen Lagen und geht nach oben raus, wie der Teufel.
In Verbindung mit dem Quickshifter ein Erlebnis und dabei noch recht sparsam.(5,0-6,2 l Durchschnittsverbrauch)
Der V4 der CT ist super und der V2 ist halt noch ein Zacken schärfer.
Das Dashboard ist gestochen scharf und immer gut abzulesen, versaut aber so die Norm, dass mein Zumo 595, richtig ärmlich dagegen wirkt.
Die Menüführung und der Tempomat funktionieren Intuitiv und selbsterklärend.
Ich habe einen CLS Kettenoiler montiert, so dass hier auch kein Problem zu erwarten ist.
Falls jemand was wissen will, worüber ich jetzt nicht nachgedacht habe, einfach fragen.
Mit freundlichen Grüßen

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Hallo Ralf,

ich habe Dir eine PN geschrieben.

Gruß,
Jörg

Zitat von Burkhard

Hallo Jens, hast du gute Erfahrungen mit der Airflow gemacht. Ist diese besser als die Tourenscheibe von Honda? Könntest du ein Foto von der CT mit der Airflow machen, würde mich interessieren wie es ausschaut. Danke. LG Burkhard

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Hallo Burkhard,

gib halt in der Google-Bildersuche "Crosstourer" und "Givi Airflow" ein. Da gibt es massenhaft Bilder.
Mal von der "Klodeckel"-Optik abgesehen, habe ich für mich bei einer Größe von 187 cm festgestellt, dass die Scheibe besser funktioniert als die Original-Tourenscheibe. Bei der O-Tourenscheibe hatte ich ab ca. 80 km/h arge Vibrationen am Helm (Schuberth C3 Pro), die zunahmen, je höher die Geschwindigkeit wurde. Mit der Givi hatte ich das nicht. Dazu kam, dass mit der Airflow z. B. kaum Fliegen auf dem Helmvisier klebten und ich auch noch bei 120 km/h mit offenem Visier fahren konnte.

Gruss,
Jörg