Schauen wir uns doch mal realistisch an, was die CT außergewöhnlich gut kann:
Nichts, außer automatisch schalten, und das auch nur wenn man die DCT-Variante nimmt, was ja vielen Fahrern (auch im Hondalager) ja eher skeptisch betrachtet wird (leider, dazu läuft ja gerade auch ein anderer Tread)
Wenn ich mir da die Konkurrenten anschaue, die haben kräftigere und auch sparsamere Motoren, (semi-)aktive Fahrwerke, zusätzliche Komfortausstattung wie Sitzheizung, kompletten Bordcomputer, Tempomat, technische Sicherheitsfeatures wie "Kurven-ABS", sind deutlich leichter, etc. pp
Die CT geht jetzt ins vierte Jahr und was ist gekommen?! Kürzerer Zündschlüssel (omG), Griffheizung in fünf Stufen (pillepalle), Traktionskontrolle 3-fach (na was für ein Fortschritt, aber ok) Blinkerrückstellung (Spielerei), aber wirklich gravierende Verbesserungen gibt's keine einzige.
OK, was ist/kann sie denn dann?
Sie ist ein zuverlässiges Tourenmotorrad, das alles mittelmäßig gut kann und keine wirklichen Schwächen hat. Der Motor ist einigermaßen kultiviert und kräftig, das Originalfahrwerk ist für den Alltagsgebrauch schon noch in Ordnung, mit dem Kardan ist sie wartungsarm, usw.
UND sie kann automatisch schalten und zwar richtig, nicht so pseudomäßig, wie mit einem Schaltautomat!
2012 habe ich sie noch im vorderen Drittel ihrer Konkurrenten gesehen, heute ist sie ganz klar ins Mittelfeld abgerutscht. Schade eigentlich, denn gerade bei KTM sieht man z.B. dass sich technologische Weiterentwicklung auszahlt.
Insofern kann ich es durchaus nachvollziehen, dass sie gebraucht nicht der Renner ist. Hatte ich von Anfang an schon vermutet, aber da ich eben auch auf das DCT scharf war, war und ist sie im Augenblick die einzige Alternative. Da ich Fahrzeuge i.a. auch länger halte ist das für mich kein Problem.
Leuten die jedes Jahr ein anderes Motorrad fahren wollen würde ich definitiv vom CT abraten.
Gruß
Dirk
