Beiträge von DirkKn

Zitat von peterp

Schon mal was von Kennfeldern, Mapping, Einspritzsteuerzeiten usw. gehört?
Im modernen Motormanagement wird die Leistung, deren Möglichkeiten durch mechanische Komponenten gegeben ist, gesteuert.
Es wurde auch schon mehrmals geschrieben, daß aus Gründen der Abgas- und Geräuschemissionen die unteren Gänge im Drehzahlbereich
bis 5000 U/min gedrosselt sind. Mit der Entdrosselung durch das Motormanagement kann hier die mögliche Leistung / Drehmoment
realisiert werden.
Deshalb ist diese Entdrosselung über ein geändertes Mapping möglich. Und dazu genügt die Einsendung des Controllers an die
Tuningfirma. Der Rest des Motorrads ist dazu nicht notwendig.
Über die rechtlichen Konsequenzen wurde schon hinreichend geschrieben.

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Bitte zitiere das nächste mal korrekt und lasse Kernaussagen nicht einfach weg, wodurch das Zitat dann komplett verfälscht wird!
Meine Aussage bezog sich auf das Versprechen von weniger Kraftstoffverbrauch bei höherer Leistung, ohne dass andere Komponenten geändert angepasst werden.

Zitat von Smitti

Mehr Druck in Gang 1+2 ist natürlich toll!

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Wäre ja, is' aber ja nich... (siehe Zitat)

Zitat von Touringkarli

habe ich oft sehr gelitten wenn ich nach engen Kehren im 2. Gang bergwärts ein Auto überholen wollte und der Bumms erst kam wenn ich neben dem zu Überholenden war. Ich habe mir die Drosselung der ersten Gänge wegprogrammieren lassen.
[...]
Gestern die upgedatete Steuerung wieder per Post erhalten, eingebaut
[...]
also der Bumms beim vollständigen Öffnen der Drosselklappen entfällt,

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Zitat von Touringkarli

ein von ihnen entwickeltes Mapping (Standard) aufzuspielen das neben der Entdrosselung ein Plus von 10-15 PS bringt und das Drehmoment um rd 10 Nm steigert.
[...]
und nebenbei soll der Verbrauch verringert werden.

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Bin ich eigentlich der einige, dem das hier spanisch vorkommt ?! (nichts gegen dich persönlich Tourenkarli!!)

Aber heißt es nicht immer großspurig auf den Webseiten der verschiedenen Tuner "individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand" und "nur so ist das ganze Potential herauszuholen" etc.
Und jetzt lese ich, dass es auch einfach durch Einschicken und Umprogrammierung geht und dann auch noch Mehrleistung bei Minderverbrauch, wobei der Bumms dann doch ausbleibt...
Sorry, aber wo soll die Kraft denn herkommen, wenn nicht aus dem Kraftstoff? Und da hier weder Ladedruck, noch irgendwelche Ventilsteuerzeiten oder sonstige mechanische Bearbeitungen stattfinden, sind das doch nur leere Werbeversprechen, die auf Grund von Varianzen ja praktisch immer innerhalb irgendwelcher Messtoleranz liegen.

Gruß
Dirk

Zitat von Wanderer

Das Problem ist, dass ich eigentlich entspannt Motorrad fahren möchte, und nicht erst Stunden mit der Planung verbringen möchte. Ich finde, es ist eine Qual eine schöne Rundtour zu planen, bei der man auch schöne Flecken am Rand sehen kann.

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Also ich war am Anfang auch extrem angenervt von Basecamp. Allerdings lag es da noch nicht in der Version 4.6.2 vor.
Ich habe mit Version 4.2.x angefangen und muss gestehen (wenn auch nicht gerne ) dass mit der aktuellen Version und wenn man die Denkweise erst mal begriffen hat eine Tour, oder auch ein ganzer Motorrad-Urlaub echt schnell zu planen ist.

Grundvoraussetzung ist das für deine Bedürfnisse passendes Aktivitätsprofil. Zu erstellen über "Bearbeiten->Optionen->Aktivitätsprofil"
Ich habe hier z.B. unbefestigte Straßen, Autobahnen, Wohngebiete und Seilbahnen ausgechlossen

Bsp. Rundtour:

• Erstelle eine neue Liste hierfür.
• In diese Liste kommen dann deine Wegpunkt, die du dir aus der Karte per rechter Maustaste aussuchst (wo du überall hin willst solltest du natürlich selbst wissen...)
• Danach erstellst du eine Initialroute, indem du mindestens zwei (maximal alle) Wegpunkte in der Liste markierst und mit der rechten Maustaste dann "Route mit ausgewählten Wegpunkten erstellen" wählst. Die Route wird erstellt und in der Liste gespeichert.
• Dann die Route doppelt klicken und es öffnet sich der Bearbeitungsdialog. Hier solltest du zu allererst das von dir gewünschte Aktivitätsprofil überprüfen bzw. darauf ändern. Dann je nachdem wie viele Wegpunkte du ausgewählt hast eventuell fehlende dazufügen.
• Damit es eine Rundtour wird musst du ja auf jeden Fall den ersten Wegpunkt mit "+" ans Ende anfügen. Dann je nach gewünschter Reihenfolge die Wegpunkte mit "nach oben" oder "nach unten" ändern. Mit "neu berechnen" kannst du jederzeit das Ergebnis überprüfen.
• Damit hast du deine "Grund-Rundtour" fertig gestellt.
• Wenn dir jetzt die Streckenführung zwischen den einzelnen Wegpunkten nicht taugt, dann kannst du über "Werkzeuge->Einfügen" jederzeit Zwischenziele einfügen (oft auch als Gummiband tituliert). Diese kannst du dann bei Bedarf im Bearbeitungsfenster der Route modifizieren (rechte Maustaste).

Mehr ist eigentlich nicht zu tun um relativ schnell zu der gewünschten Rundtour zu kommen.

Beste Grüße
Dirk

Zitat von Jürgen

morgen geht´s übern Kochelsee nach Garmisch, dann weiter nach Ettal. Dann mal sehn.. ggf. über Murnau wieder zurück.

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Würde ja gerne mitfahren, aber unter der Woche ist’s schwer...
Aber wenn du schon nach Ettal fährst, dann würde ich dir die Route weiter über Plansee, Namlos(tal), Hahntennjoch, und zurück über den Fernpass empfehlen...
Fahre ich i.a. mehrmals im Jahr. Hat durchaus einen gewissen Anspruch und ist landschaftlich eine schöne Gegend. Aber aufpassen ist auch durchaus unfallträchtig.

Beste Grüße Dirk

Zitat von CT Paul

...haha, nimm doch direkt das Leistungsdiagramm eines Panzers.

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Und du warst ja über Tage hin nicht in der Lage wenigstens einigermaßen die Zusammenhänge zu verstehen.
Also auf! Bring ein entsprechendes Diagramm für die CT bei und dann kannst du dich darauf berufen.

Aber dass du auf dem Holzweg bist, dass kannst du natürlich jetzt nicht zugeben.

Schwach, wirklich schwach.

Zitat von CT Paul

Laut Kainzinger Leistungsdiagramm liegen zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen rund 90Nm bis 100Nm am Hinterrad an, diese sind im 2. Gang um ca. 30% gedrosselt!
Bedeutet, dass in dem Breich unglaubliche und vor allem vollgastaugliche 65Nm am Hinterrad anliegen...

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So langsam glaube ich deinen Denkfehler gefunden zu haben:

Drosselklappe zu 100% offen: 100% Drehmoment
Drosselklappe zu 70% offen: 70% Drehmoment
und das über das ganze Drehzahlband.

Das ist aber falsch!
Wenn du dir mal das angehängte Bsp. ansiehst, dann erkennt man, dass bei 60% "Drosselung" bei 3500 U/min nicht mal 10% Drehmoment "weggedrosselt" werden"

Die ganze Diskussion um fehlende 30% Drosselklappenöffnung und daraus resultierendes fehlendes Drehmoment ist bei niedrigen und mittleren Drehzahlen doch ein Streit um des Kaisers Bart.

Gruß
Dirk

Zitat von ehem. Mitglied

Es ist nicht so das ich jemanden kenne, der jemanden kennt, dessen Freund gesagt hat...

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Tja, wie ich es befürchtet hatte... genau so ist es wieder mal...
Habe wie geplant nach dem PST2 den CRA3 aufziehen lassen und muss sagen, dass er nochmal eine enorme Steigerung gegenüber dem PST2 ist. Diesen finde ich zwar nach wie vor als besten Trail-Reifen für den CT, aber bei praktisch 100% Straßennutzung wollte ich dann wieder einen Straßenpneu.
Bin jetzt knapp 800km mit dem CRA3 gefahren und bin trotzdem total begeistert. Trocken aus meiner Sicht absolut konkurrenzlos, bei feuchter (kein Regen) Straße praktisch kein Unterschied; alleine der Kopf bewahrt einen davor so an Limit zu gehen.
Super agil, ohne nervös zu sein, bei hohen Geschwindigkeiten (>160km/h) stabil, jedoch unruhiger, als der PST2, bei typischem Landstraßentempo jedoch laufruhiger und spürbar spurtreuer.
Jedenfalls habe ich mich bisher mit keinem anderen Reifen so weit "runter" getraut.

Viele Grüße
Dirk

Habe sie auch links in der Verkleidung, aber seit einigen Wochen krächzt sie verdächtig.
Ein Horn scheint nicht mehr sauber zu funktionieren. Deswegen finde ich die wasserfestere Version nicht schlecht, wenn ich meine doch mal ersetzen müsste.

Beste Grüße
Dirk

Zitat von Hoger

Selbst ausprobiert nicht, erst gestern hatten wir eine Ausfahrt, mein Kumpel war wie so oft dabei und wir sind in einem Bereich gekommen wo es gerade geschüttet hatte. Er berichtete das auch die 3. Generation ein toller Reifen ist, aber bei Nässe nicht die Haftung hat die er sich erhofft hatte.

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Naja, das klingt nicht wirklich repräsentativ... in der Motorrad 13/2017 war ein Test, auch mit dem Roadtech01 und da war der CRA3 Bester, auch gegen so gute Regenreifen, wie MPR4 oder PAST.
Dadurch, dass der Conti im Trockenen halt so überragend fühlt sich der Unterschied zu Nässe vielleicht einfach größer an.

Beste Grüße
Dirk