Werkzeug für das Wechseln der Reifen

Zitat von Eduard

Von den neuen Drehmomentschlüsseln komme ich mit der mittleren Größe mit 25-100 Newtonmeter gut aus. Die Hinterradschrauben werden mit 102 Newtonmeter befestigt. Der Auspuff mit 25 Newtonmeter.

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108 und 17NM steht bei mir in der BA:

Toll wenn es geklappt hat, kenn das nur von einer GS und YouTube:

Für mich wäre das aber nichts [emoji27]

Steht auch im Werkstattbuch so:

LG Manfred

Aufsägen v. Reifen, damit man ihn runter bekommt?
Silikonspray zwischen Felge und Reifen?
Im Ernst - das ist genau der Grund, warum es für solche Arbeiten Profis gibt.
Und Pannen-Sets für den Pannenfall.
Auf die Strecke einer Reifenhaltbarkeit (mind. 5000km bei bedachter Fahrweise) gibt es überall auf der Welt eine Werkstatt, die einen Reifen zumindest wechseln kann. Auch wenn man ihn selber mitbringen muss.

Bei Silikonspray bin ich deswegen mißtrauisch, weil das relativ lange haftet und rutschig bleibt und ich Bedenken habe, dass der Reifen dann auf der Felge wandert.
Deswegen verwenden Reifenwerkstätten ja Montagepaste.
Das mit Südamerika hab ich schon mitbekommen. Dort war ich noch nie und kenne mich auch nicht aus.
Aber ein Arbeitskollege ist schon mal von oben nach unten bis nach Patagonien gefahren.
Und der hat erzählt, dass dort die Zivilisation durchaus vorhanden ist.
Die fahren dort auch luftbereifte Fahrzeuge und können Reifen wechseln, wenn sie abgefahren sind.
Für eine Panne gibt es Pannen-Sets.
Wobei die Planung selbstverständlich Dir persönlich überlassen bleibt.

Silikonspray für eine Reifenmontage --> vor dieser Werkstatt würde ich ganz schnell und ganz weit wegrennen!!

Pfusch hoch drei und nicht ungefährlich.

Außer Reifenmontagepaste oder Montagefluid darf für die Montage nichts verwendet werden. Dein Reifen rutscht auf der Felge noch durch, da ist der Gummi schon abgefahren.

Übe und lerne wie du einen TL Reifen unterwegs flicken kannst - für einen Reifenwechsel gibt es auch auf der Pan ausreichend Werkstätten. Reifen musst du ohnehin rechtzeitig beschaffen. Spar dir die Kilo des Werkzeuges für anderes auf....

Halo Eduard,
ich verfolge hier aus dem Dartmoor den Thread mit Interesse. Auf die Gefahr hin, dass alles schon mal gesagt wurde:
Ohne Hauptständer geht mE gar nix (das wurde ja auch schon von anderer Seite festgestellt. Mit dem Vorderrad geht das wohl, wenn Du alles Gepäck nach hinten bringst - dann sollte sie vorne leichter sein - spätestens, wenn das Vorderrad entfernt wird (Balanceakt).
Bis zum Luftablassen ist es dann einfach. Über den Hump bekommst du die Reifenflanke normalerweise, indem Du das Rad flach auf eine zartfühlende Unterlage legst und dann mit den Stiefelsohlen rundrum ggf ein Montiereisen mitverwenden.
Nachdem beide Reifenflanken über den Hump gebracht wurden ( also "innen" liegen), sollte es einfach sein, zumindest eine Reifenflanke mit den Montiereisen über den Felgenrand zu bringen. Gelingt es Dir jetzt auch noch, die andere Flanke über den (gleichen) Felgenrand zu bringen (das ist mE der schwierigste Teil), hast Du es geschafft. Wenn es nicht gelingt, Eisensäge verwenden (ggf reicht es, ein Sägeblatt mitzunehmen), um die erste Flankezu zersägen (ein Schnitt reicht). Dann solltest Du auch die zweite Flanke über den Felgenrand wuchten können.
Wenn nach dieser ganzen Prozedur die Felge noch unzerkratzt ist, gilt Dir meine Bewunderung.
Draufmachen des neuen Reifens geht ja dann (noch) einfacher. Ich denke, Du solltest vorsorglich auch Schläuche mitnehmen. Also in Summe dann doch ganz schön viel Zusatzgewicht (Montierhebel, Mittelständer, Reifen, Schläuche, Luftpumpe/Kompressor), das Du mitführst. Ist die Crossi so fett beladen wirklich das richtige Südamerika-Fahrzeug?
Trotzdem Good luck