Beiträge von vkr

Zitat von eidie

Würde ich nach über 110.000 km auch mal gerne machen lassen, aber Bad Münstereifel sind mal kurz 500 km entfernt und drauf warten wird wohl nicht gehen. Für mich ist auch der Komfort wichtig, oft zu Zweit mit Gepäck und der kommt mir manchmal zu kurz.

Habe zwar einen guten FHH, aber Fahrwerktechnik ist wohl nicht sein Gebiet. Wie teuer ist z.B. ungefähr ein Federbein von WP oder so, für einen Vielfahrer und nicht Vielpfleger....

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Also Hannover ist ja nicht gerade am Ende der Welt und sicherlich gibt es da auch Fahrwerksspezialisten im Umfeld.

2 Minuten Suche auf der Internetseite von Öhlins und man findet beispielsweise den hier mit entsprechender Internetseite (das Fähnchen in Hannover ist der Harley-Händler und den würde ich nicht nehmen):

Zitat von Max2007

Ich denke auch uber dieses upgrade! Ich habe forne Hyperpro feder und die sind besser wie orginal aber der Gabel gibts mir noch nich das Gefuhl beim fahren was ich erwarte, bisonder uber schlechte Strassen!

Es soll interesant sein wie wird alles laufen mit Adreani!

Wie schwar bis du und was fur Catrige wurdes du bestellen!?

Touring, Street, Track?

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Hallo Max,

ich lasse den Umbau von einem Fahrwerks-Spezialisten machen (https://www.kt-suspension.de/), wo ich schon mal war und wo ich vor 5 Jahren auch einen ganztägigen Lehrgang mitgemacht habe (https://kt-suspension.de/wp-co…ic-Lehrgang-2020-2021.pdf). Klaus hat alle meine Daten, bestellt die Teile und baut ein. Was ich dann verbaut bekommen habe, kann ich Dir erst im Dezember sagen, wenn alles fertig ist und ich das Motorrad wieder abgeholt habe.

Ich habe nur 26 tkm drauf - ist vermutlich eher ein Zeitthema bzw. ob sich doch mal trotz Abweiser mal Dreck auf dem Rohr festsetzen und zerstörerisch wirken kann. In der Anfangszeit hatte ich die Rohre regelmäßig mit HKS-Gleitverbesserer-Öl behandelt - die letzten Jahre ist das aus Faulheit eher ausgeblieben - werde ich nach dem Service wohl wieder aufleben lassen.

ABE ist mir total egal, wenn dafür die Federung besser und damit das Fahrwerk sicherer wird. Der Schrauber meines Vertrauens ist für mich ausschlaggebender als irgend so ein Aufkleber. Bei einem Auspuff denke ich da anders - der hat ja auch direkt Außenwirkung.

Hallo zusammen,

mein CT, Bj 2014, hat nun einen undichten Simmerring und wenn die Gabel schon in den Service muss, werde ich das nutzen, gleichzeitig eine weitere Verbesserung der Gabelfederung zu erreichen. Daher werde ich bei KTS im Winter die folgenden Teile einbauen lassen:

https://www.andreanigroup.com/shop/105%7CH03E/?lng=en

Andreani hängt wohl irgendwie mit Öhlins zusammen und von Öhlins selbst gibt es nichst für die CT-Gabel.

Hat schon jemand Erfahrungen mit diesen Einsätzen sammeln können?

Zurück zum Thema - das hier wird uns wohl erwarten:

https://www.motorradonline.de/…win-mittelklasse-nt-1100/

R2 anstatt V4, kein Kardan, aber trotzdem knapp 240/250 kg ohne/mit DCT - so eine richtige Alternative zur CT sehe ich da noch nicht - eine Triumph Tiger 900 hat nur 200 kg und einen Zylinder mehr

na ja - warten wir mal ab ...

Zitat von NCC1701DATA

Ich bin

hiermit

uneingeschränkt zufrieden. Ich bin aber auch nur 1,80 groß, wobei der Vario-Teil der Scheibe bei mir noch lange nicht in der obersten Position steht. Es ist für größere Personen wie Du es bist also noch Potential.

Bestimmt gibt es von anderen (und größeren) Crosstourer-Fahrern hier auch noch Erfahrungen zu dieser Scheibe...

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Die Givi Airflow fahre ich auch seit Jahren und bin immer noch begeistert davon. Die ist aber nur für die SC70 und damit kann Christian nix anfangen - oder er müsste die Frontpartie auf SC70 umbauen...

Außerdem sucht er was mit ABE, was unsere Givi vermutlich auch nicht hat...

Zitat von Markus 1200X

Ich hätte Interesse. Ist er noch da? Gibt es Bilder? Gruß Markus

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Hallo Markus,

zur Info: ich fahre vermutlich den gleichen Typ (Leovince Auspuff 8705E, LV One II, Carbon, Honda VFR 1200 X Crosstourer, Bj.12-15) seit 2018 und bin sehr zufrieden - fast 2 kg leichter als Original - dumpferes angenehmeres Geräuch mit montiertem DB-Killer (subjektiv sogar leiser als das Original, was meiner Einstellung "Laut ist Out" entgegenkommt; ohne DB-Killer nie probiert). Ich habe jetzt gerade kein Foto von meiner greifbar, aber hier ein Foto aus dem Internet: https://i.ebayimg.com/images/g/GtAAAOSwfYBchnVa/s-l1600.jpg

gekauft - Rest per PN

Zitat von vkr

Seit einem Jahr etwa auf dem Markt und noch kein Thema dazu hier im Forum eröffnet - dann fange ich mal an.

Ich will ihn noch diesen Monat aufziehen lassen - eigene Erfahrungen kann ich also noch keine mitteilen.

Link zur Hersteller-Info hier

Link zum Test bei Motorrad hier (Sport-Touring Testsieger, wenn auch in anderer Größe getestet)

Link zur aktuellen Reifenübersicht für die CT = hier

Ich fahre in der Regel 100% auf der Straße und will hier optimale Eigenschaften - Schotter oder gar Geländeeinsätze interessieren mich also nicht. Der etwas höhere Preis gegenüber der meisten Konkurrenz ist mir egal - Fahrspaß ist wichtiger.

Historie, wobei ich keine Aussagen zum Nässeverhalten mache, da ich dabei nie in Richtung Grenzbereich gehe und wenig sagen kann:

• 0 - 6.800 km = Serienreifen Pirelli Scorpion Trail 1 = sehr zufrieden, wenn auch starker Sägezahn nach und nach, wurde bei der Inspektion mit gewechselt, hätte wohl noch vom Restprofil gesehen 1 - 2 tausend km gehalten. (Forumsbeitrag hier)
• 6.800 km - aktuell knapp 14.000 km = Metzeler Roadtec 01, der damals frisch auf den Markt kam. Es sind noch etwa 1,5 mm Platz bis zu den Verschleißanzeigern und er hätte noch etwas gehalten, aber bei der fälligen Inspektion werde ich neue Aufziehen lassen - der Schwarzwald mit seinem gummifressenden Asphalt ruft im Juni. Der Roadtec01 hat seine Erwartungen voll erfüllt - Grip satt! Forumsbeitrag hier

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Zitat von vkr

Kleiner Zwischenstand, nach dem ich jetzt knapp 8.000 km mit dem CRA3 gefahren bin:

• Verschleiß = top: so haltbar waren bei mir weder PST1, noch MR01. Vom Profil her gesehen - vorne und hinten noch über 2mm bis zu den TWI - sind über 10.000 km sicherlich kein Problem, was ich aber dieses Jahr nicht mehr schaffen werde.
• Hinten ist der Sägezahn deutlich zu sehen - vorne alles einwandfrei.
• Ich habe das Gefühl, das der CRA3 sehr warmfahrbedürftig ist. Im kalten Zustand fühlen sich die Kurven der ersten km total kippelig an. Natürlich Jammern auf hohem Niveau und nach einigen Minuten verschwindet das ja.
• aus irgendwelchen nicht genau definierbaren inneren Gründen ist kein Begeisterungsgefühl bei dem Reifen über die ganze Laufzeit entstanden - wenn er runter kommt nächstes Jahr, wird also was Neues getestet oder der MR01 wieder genommen ...

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So, heute kam der Conti-Satz runter mit knapp 10.000 km Laufleistung - so haltbar waren die beiden Vorgänger bei mir nicht. Der Hinterreifen hätte vielleicht noch 1.000 gehalten und der Vorderreifen noch mehr. Sägezahn wie schon beim Zwischenbericht nur am Hinterreifen. Da eine größere Alpentour ansteht, habe ich jetzt schon gewechselt auf einen Satz Dunlop Roadsmart 3.
Es gab in der ganzen Zeit keine negativen Erfahrungen - für Straßenfahrer also sicherlich eine Haltbarkeitsempfehlung.

Heute wieder beim Händler TüV + Reifen + kleine Inspektion.
Reifen waren etwa 10 Euro pro Stück teurer, als im Internet - also Peanuts und gerne gegeben und dazu noch einen Zehner für die Kaffeekasse...

PS: für die Heimfahrt gab es übrigens kostenfrei eine Yamaha NIKEN