Beiträge von Kallebadscher

Hy....leider wird in der verlinkten Seiten tatsächlich vieles verdreht

Hier (hoffentlich) korrekt:

Bei der Honda VFR1200X Crosstourer mit dem Combined ABS (CBS/C-ABS) ist die Bremsverteilung nicht symmetrisch, sondern bewusst so ausgelegt, dass die Handbremse vorne arbeitet und die Fußbremse beide Achsen einbezieht.

Handbremshebel (vorn):

Betätigt ausschließlich die Vorderradbremse.

Von den insgesamt 6 Kolben der beiden vorderen 3-Kolben-Bremssättel werden dabei 5 Kolben angesteuert (3 rechts, 2 links).

Fußbremshebel (hinten):

Betätigt die komplette Hinterradbremse (2 Kolben).

Zusätzlich wird am linken Vorderradbremssattel ein weiterer Kolben angesteuert.

Die Zuschaltung dieses vorderen Kolbens erfolgt über ein Proportionalventil und setzt erst ab einer bestimmten Bremskraft am Hinterrad ein.

Vereinfacht dargestellt:

Handbremse

5 von 6 Frontkolben

keine direkte Wirkung auf das Hinterrad

Fußbremse

1 Frontkolben (über Proportionalventil)

beide Hinterradkolben

Das bedeutet in der Praxis:

Ziehst du nur den Handhebel, bremst die Crosstourer nahezu wie ein konventionelles Motorrad über das Vorderrad.

Trittst du nur auf die Fußbremse, erhältst du eine kombinierte Bremswirkung hinten plus einen definierten Anteil vorne.

Bei Verwendung beider Bremsen arbeitet das System mit seiner vorgesehenen kombinierten Bremskraftverteilung

Gruß

Tom

Hy

Laut Aussage eines Kumpels, der bei der Miro (Raffinerie Karlsruhe) arbeitet, ist garnicht genug Biomasse auf dem Markt, also auch nicht genug Ethanol um überhaupt E10 ausliefern zu können.

Selbst die Biogasanlage in unsrer Nachbarschaft muss inzwischen auf den Mist eines Kleinzirkus (also echter Mist von Tieren) zurück greifen um ihre Anlage überhaupt am Laufen zu halten.

Ich kann mir also nicht vorstellen, dass der angebliche Mehrverbrauch durch mehr Ethanol im Sprit hervorgerufen wird.

Mein Saab verträgt zum Glück sogar 85% Ethanol und dem ist dank entsprechender Zündung die Plörre scheißegal....da ändert sich im Verbrauch gar nichts.

Bei der VFR könnt ich mir nur vorstellen, dass die Leistung etwas niedriger wird...und man dann etwas mehr am Griff dreht.

Logisch dass dann der Verbrauch steigt 🤔

Hallo Marc

am Sturzbügel...falls es kein schwacher Zierbügel ist (gibt es leider zuhauf)....kannst du die Maschine zusätzlich sichern.

Lieber einen Gurt zu viel als einen Gurt zu wenig.

Im Beitrag von Carlos (Bild mit den 2 Motorrädern auf Anhänger) hätte ich die hinteren inneren Gurte über Kreuz zu den äußeren Zurpunkten gelegt...längere flache Strecke, somit weniger Vorspannung nötig....eventuell hätte man auch beide Motorräder noch etwas weiter in Richtung Mitte stellen können, dann würden auch die äußeren Gurte flacher abspannen.

Ohne Vorderradwippe würde ich kein Motorrad mehr transportieren....die Teile gibts inzwischen für wenig Geld und sind auch zuhause von Nutzen (bei kleinen Arbeiten am Moped)

Für mich ist das Transportieren auf dem Anhänger sowieso nur im Notfall aktzeptabel....z.B. wenn es mit BMW-Fahrern auf Tour geht....ansonst reise ich innerhalb Europa lieber auf eigenen Rädern an

Gruß

Tom

Hy

Am Besten klappt an der unteren Gabelbrücke und an den orig.Kofferaufhängungen

Bitte nicht an den Soziusfußrasten....da musste ich leider schlechte Erfahrungen machen und auf großer Urlaubstour dann die Fußraste für meine Frau per Spanngurt zum Rahmen sichern.

Allerdings dürften die Schrauben des Fußrastenauslegers durch nen Umkipper (beim Beladen) vorgeschädigt gewesen sein.

Gruß

Tom

Hy

Alleine schon der Fakt, dass es keine neue Crosstourer mehr gibt, dass kein annähernd passender Nachfolger auf dem Markt ist, dass viele unserer VFRs inzwischen jenseits der 100tkm auf der Uhr haben, bedarf doch der realen Überlegung nach adäquatem Ersatz.

Dass nebenbei die Fahrer nicht jünger werden und dabei das eigene Vertrauen bezüglich des hohen Gewichts zur Crossi verlieren......ist der normale Lauf der Natur.....wir werden alle irgendwann gebrechlicher.

Ich kann ja Jochen insofern beglückwünschen, dass er noch jung genug ist um sich noch keine Gedanken über das Gewicht seines Mopeds zu machen, oder dass seine Crossi noch fitt genug ist um ihn ein paar Jahre zu tragen!

Ich selbst bin (noch) 57, fahre die Crossi unheimlich gerne auch auf extremem Terrain und abseits befestigter Straßen (z.B. Grenzkammstraße) inclusive Sozia und Gepäck für zig Tage (locker über 550kg g.G.).....da kommt der Hobel schon mal an seine Grenzen.....und ich überschreite oftmals meine Grenzen und muss mich von meiner Frau abends pflegen lassen 🥴

Was spricht also dagegen übern Tellerrand raus zu schauen....nach ner Guzzi zu Linsen oder ne Probefahrt mit der neuen Transalp zu machen ?

Nichts....außer Arroganz und Selbstüberschätzung ? 🤔

Ich versuche meine Crossi noch einige Jahre zu beherrschen......schaue aber gerne jetzt schon über bereits erwähnten Tellerrand.

Somit zurück zum eigentlichen Thema dieses Threads (Verabschiedung aus diesem tollen Forum) :

Von meiner Seite Glückwunsch an Heinrich (Treadstarter) zum neuen Moped.

Ich drücke ihm beide Daumen, dass er mit seiner neuen Dicken ebenso viel Spass hat wie mit der Crossi.....und hoffe, dass er trotz des Wechsels mal wieder hier rein schaut und eventuell von seinen Erfahrungen und Touren berichtet 😉

Gruß

Tom

Hallo

Die Sitzbank sieht für mich auf den ersten Blick wie aufgepolstert aus !?

Vielleicht kannst du die Höhe der Sitzfläche messen.....Bank liegend wie auf den Bildern, Maßstab daneben, so dass die reine Sitzhöhe zu sehen ist !?.....und dies als zusätzliches Bild !

Gruß

Tom

"Das bei Honda".....ja, mit rechtzeitigen Hinweis, gut organisierten Rückruf und entsprechendem Service.

Bei BMW steht da dann nur im Handbuch: "kann bis zu 1Liter pro Tausend Km Öl verbrauchen", auf den Schäden bleibt der BMW-Treiber dann allemal sitzen 😜

Gruß
Tom

Zitat

Mit einem guten Ladegerät

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Da liegt das Problem, denn viele Mopedfahrer haben ein altes, meist für's Auto gekauftes Ladegerät......und lassen das dann Tage/wochenlang abgeklemmt.

Man sieht ja auch beim Treadstarter, dass das Wissen um die Mopedbatterie leider begrenzt sein kann 🫣

Gruß

Tom

PS: heutmorgen war ich erstmals absolut Happy um die Antischlupfregelung.....Straßen waren dann doch an einigen Stellen glatt 🥶

Zitat

Bei mir ist die Batterie sehr plötzlich „gestorben“. Ich hatte die SC76 ein paar Wochen, keine Probleme.

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Naja.....zwischen Gestorben und Leergenudelt ist schon ein großer Unterschied.

Meine CT ist 10Jahre jung, hat noch die erste Batterie.....und ich mach mir da überhaupt keine Gedanken wann oder ob sie den Geist aufgibt.

Allerdings wird meine Crossi auch ganzjährig bewegt (im Wechsel mit nem Großroller und ner Güllepumpe), mindestens 1x die Woche wird somit die Batterie auf 70km Strecke gut geladen.

Die Batterie meiner Güllepumpe ist 12jahre jung und die Güllepumpe braucht nach n paar Tagen Standzeit doch einige Umdrehungen bis sie startet (wird also immer wieder gut belastet).

Wichtig ist, dass so ne Batterie regelmäßig geladen wird....da reichen über Winter 2-3mal bei eingebautem Zustand, ausbauen ist meines Erachtens nicht notwendig und ne monatelange Dauerladung sowieso eher schädlich!

Gruß

Tom

Hy

Ich hab ne VFR1200xd (Bj2015) und im Bekanntenkreis mehrere GSen diverser Baujahre bis hin zur neuen 1300er.

Auf gemeinsamen Touren bin ich oft der einzige mit Sozia ......und ich hatte bisher noch nie Probleme an den GSen drann zu bleiben (oder vorneweg zu fahren)

Beherzt bewegt ist die VFR ne Wucht und selbst in kurvigen Geläuf locker zu bewegen (hab oft ne kleine Digicam in der linken Hand....muss ja nicht Kuppeln...somit auch einhändig das Stilvser Koch rauf 😜)

Für mich gibt's trotz des hohen Gewichts derzeit keine Alternative.

Einziges Manko: die geringe Zuladung

Gruß

Tom