Hi Arne,
das ist so nicht ganz korrekt. Beim CBS besteht eine feste Bremslastverteilung auf Vorder- & Hinterradbremse.
Schau mal hier: https://goerage.net/integralbremse/
Ob man nun Fuß- oder Handbremse betätigt ist egal- gleich Wirkung.
Probier´s mal aus!
LG,
Guido
Guuude zusammen!
wollte auch noch mal "meinen Senf" dazu geben....
Ich bin 2,04m groß und war 2012 auf der Suche nach einem passenden Nachfolger für meine damalige Varadero. Nach einigen Probefahrten mit verschiedenen Mopeds war ich mir immer unschlüssig. Auf die SC70 (Schalter) gesetzt & losgefahren>> Dass is´ se!!!
Beim HH habe ich noch Sturzbügel, Motorschutz, Hinterradabdeckung & Wilbers Gabelfern rausgehandelt und gekauft. Sitzbank beim Sattler im Nachbarort höher setzen lassen wegen besserem Knieschlußwinkel.
Mein Fazit nach 91.000km:
- Gewicht - bei rangieren ist Vorsicht und langsames Vorgehen geboten. Beim Fahren merke ich es weniger
- Sitzposition- Perfekt- bei der GS kam ich immer mit den Schienbeinen an die "Hängetitten"
- Bergabfahrt- kaum Motorbremse, es sei denn man schaltet extrem runter. Auf meiner Route de Grande Alpes (3500km) habe ich fast einen kompletten Bremsbelag "abgeschliffen"
- CBS Bremssystem- perfekt, da ich mit den Fußspitzen auf den Rasten fahre, brauche ich nur Handbremse
- Außer Wartung & Tausch der Verschleißteile bis dato keinen Ausfall/Defekt wie bei der Vara. Nur 1x Rückruf wg. Kardan.
- Der V4 "kommt schon von unten raus"- keine hohe Drehzahl erforderlich- kaum Vibrationen
ERGO: meine CT wird "mit mir alt werden" 
....lefthanded greets aus dem Rheingau!
Guido
PS: ....bin am letzten Sonntag noch ne Runde gefahren und bei Einfahrt in die Tiefgrage kam ein Nachbar auf mich zu den ich schon länger mal wieder zum Mopedfahren "überreden" will....er sagt aber immer : ".....mir kommt nur eine BMW in die Garage. Alles Andere ist ja Mist."- BMWs sind wohl mehr ein "Statussysmbol" 
Hallöchen,
ich habe noch eine standard Honda Scheibe von meiner SC70 (Bj. 2012) im Keller liegen.
Bei Bedarf, bitte melden! 50€+Versand wäre okay.
c.u.
Hiightower
Hallöchen aus dem Rheingau,
bei meiner CT (SC70 Bauj. 2012) hat die Originalbatterie bis letztes Jahr gehalten>> 80tkm/ 12Jahre!!
Dann kam der plötzliche "Absturz". Kein Starten mehr möglich. Auf der Rheinfähre bei St.Goar hatte man gottseidank eine Starterbatterie dabei.
ERGO: Vorsicht ist besser als Nachsicht!
Vor längerer Tour über Wochen machts Sinn die mal auszutauschen!
Bleibt senkrecht!
Guido
Hallöchen zusammen,
in der Vergangenheit war ich mit meiner XL1000V Varadero auf fast jedem Treffen. Seit CT Zeiten (2012) nich mehr.
Also würde ich mich hier schon mal vorsichtig vorbehaltlich "anmelden". Allerdings habe auch ich schon Termine für Juni/Juli 2025 im Kalender.
Mosel ist super! Dort gibt es auch den bekannten "Kröver Nacktarsch" .....
Left hand greets aus dem Rheingau,
Guido
Ei guuuude zusammen!
Habe Fernlicht und Abblendlicht meiner SC70 inzwischen auch auf Ultinon Pro 6000 H7 LED umgebaut und direkt Abendfahrt durch dunklen Wald gemacht. Eine echte "Erleuchtung"! Vielen Dank für die Tipps von Euch!
Was die LED Lifetime anbelangt hätte ich noch etwas nachzutragen. Die spezifizierte LED Lifetime ist ein statistisches Mittel aus dem Test von zufällig gewählten Einzel LEDs verschiedener Fertigungslosen. Laut Testdefinition werden bei diesen Test LEDs bei Raumtemperatur/Umgebungstemperatur von 21GradC die Leuchtkraft gemessen. Bei der Zeit die vergeht bis die LEDs nur npch halbe Leuchtkraft haben spricht man von "Lifetime". Wird die Umgebungstemperatur höher (fahren durch die Wüste), werden die LEDs schneller "altern". Kälte dagegen mach ihnen nix.
Was ich damit sagen will ist-> dieser Wert kann als grober Anhaltspunkt hergenommen werden. Bedeutet aber nicht, dass die LEDs nach 50000h+1Minute sofort defekt sind
Left handed greets aus´m Rheingau!
Hallo zusammen,
Wollte hier auch noch einen Aspekt mit "einwerfen".
In einer der letzten "Motorrad"- Ausgaben wurde (leider verliehen und nicht wieder bekommen) wurde mal das jedem Motorrad individuelle Vibrationsverhalten im Bezug/Weiterleitung und Auswirkungen auf den Fahrer untersucht.
Sehr interessant! Z.B. der "Weiße Finger"- Effekt lässt sich u.U. darauf zurückführen.
Kribbelnde Finger gehören teilweise auch dazu...
Würde empfehlen:
-wenn Kribbel
-nicht unbedingt zum Artzt Tibbeln
-und dann auch noch Schnibbeln
-da keine Gefahr von Ab-nibbeln
- besser Kurven Dribbeln
- und ab und zu mal Arm Auswibbeln
c.u.
Hightower
Hallo zusammen,
auch ich habe wegen Kardan Rückruf und Reparatur schon ein paar Tage die Neue AT Tricolor als Schalter in der Garage und auf der Straße.
Meine Erfahrungswerte beziehen sich, wie mein Nick schon beschreibt, auf 2,04m „Lebendgröße“ bei 100Kg Kampfgewicht….
Draufgesetzt….au weh…rechtes Knie reicht bei meiner Sitzweise mit den Zehen auf den Rasten über die Wölbung im Tank hinaus- ein No-Go!
Losgefahren…hollla! Das ist ja wie ein Fahrrad mit „Hilfsmotor“…und man hat sogar ne Motorbremse…
Was mir gefällt:
- Design- ein echtes Schmankerl…der komische Endschalldämpfer geht aber leider gar nicht!
- Sound- V2- like…endlich!- geht aber sicher noch besser!
- Leicht(er als die CT)- tiefer Schwerpunkt- merkt man überall-beim Fahren und Rangieren- flink und sehr agil- lässt sich schon einfach mit Gewichtsverlagerung lenken.
- Fahrwerk/Federwege- genial! Enduro like! Bei unwegsamer Strecke kommt knackiges aber unaufdringliches Popo feedback- zwischen> CT viel zu hekisch & Varadaro viel zu senftenartig
- Licht….klasse! Es geht wohl auch ohne Zusatzscheinwerfer
- Einfache Technik (Mechanik)- z.B. der Halter für Kupplungsamatur- einfach/ simpel ohne Schnickschnack
- Der KillSchalter dient auch in der unteren Position als Anlasser Schalter- weniger ist mehr!
- Soziusrasten lassen sich mit je 2 Schrauben entfernen
- Schaltung- wie schon häufig geschrieben- butterweich ohne Geräusche in allen Drehzahlbereichen.
- Gasannahme- drive by wire- direkt aber nicht so hakelig hektisch in unteren Gängen wie bei meiner CT
- Getriebeabstimmung ist stimmig obwohl erst ab 2000U/min „etwas passiert“
- Motor aber recht elastisch auch bei untertourigem Fahren- beim Gas geben bollerts heftig aus dem Auspuff wie ein alter Lanz Bulldog Trecker.
- Überhaupt macht das Ganze den Eindruck, daß man hier beim potentiellen Schrauben in der abgelegenen Wüste schon mit ein paar Imbus-und Schraubenschlüssel samt Schrauebendreher schon sehr weit kommt. Unwichtige Sachen wie Kettenschutz über Kettenschuh sind weggelassen worden. Alle relevanten (Austausch-/Verschleiß-) Teile sind leicht zugänglich
- Federbein Hinterrad-Spritzschutz…auch Honda lernt es mal….
- Einfach höhenverstellbare Fahrer- Sitzbank….wer´s braucht…..
- Solider Fußbremshebel und Seitenständer
- Werkzeugfach vorhanden!
Was mir nicht gefällt:
- Das schmalere und größere Vorderrad- einfaches Einlenken aber ich traue diesem Teil bei höheren Geschwindigkeiten bei der Kurvenhatz nicht wirklich. Scheint wohl auch andern so gegangen zu sein. Habe das Moped mit 250kms auf der Uhr übernommen mit noch einem Fingerbreit Angstnippeln auf den Reifenkanten.
- Der Paralleltwin hat schon „bums“, ist aber beim Anzug in allen Lagen „temparamentbefreit“- kein „Zusatzturbineneffekt“-schade…
- Sitzposition super- Beine zu lang oder Moped zu klein…ich gehe von Letzterem aus
- Erstausrüsterreifen bei Regen eine Zumutung! Ich bin schon beim Drücken in die Kurve und moderatem Drehmoment ins Schlingern gekommen!
- Rechte Seite Abschirmblech für Endschalldämpfer zu hoch- ich trete dauernd drauf
- Cockpit- zu viel „zerklüftetes“ Plasik
Mein Fazit allgemein:
Ein großer Wurf den Honda da gemacht hat. Mein Händler sagte mir, das bereits die Komplette Produktion des Mopeds für 2016 an die Händler verkauft ist! Honda kann keine Zusatzbestellungen mehr in diesem Jahr ausliefern- das spricht für sich.
Ein ambitionierter „Schlamm- & Staubwühler“ wird sich auf der AT ebenso „heimisch“ fühlen wie ein Neuling auf 2 Rädern. Sehr ausgewogen, einfach zu fahren & eigenständiges, tolles Design.
Mein Fazit für mich:
Obwohl von Abmessungen her gleich groß wie die CT ist mir die AT zu klein. Das war schon zu Varadero Zeiten so. Vermisse das Mehrgewicht, das sehr präzise Lenkverhalten, die tief und schnell anfahrbaren Kurven und den „Wums“ des V4 in allen Lebenslagen. Auch wenn die AT in Summe der CT um 80% „überlegen“ ist, wird es nicht mein Motorrad werden. Bei den für mich zum Fahrspaß entscheidenden 20% ist die AT eben schlechter.
c.u.
Hightower
- ...meine Frau hat das SRC System auch und ist sehr zufrieden. Das System wird übrigens von Cardo gebaut oder von Schubert in Lizens nachgebaut.
- Wie auch immer- ist die Technik von Cardo drin.
- Kopplung zu meinem Cardo scala rider Q3 ist problemlos.
- Reichweite bis knapp 800m bei freiem Feld.
- Gute Rauschünterdrückung
- Akkus halten einen kompletten Tag> bis zu 10h
Radio, Kopplung mit Navi oder Smartphone, Geschirrspüler, Badewanne; Kaffeemaschine brauche ich persönlich beim Mopedfahren nicht
c.u.
Hightower
Hallo zusamen,
kurze Ergänzung für die, die es evtl. interessiert..auf der website wird ein blendfreies "Blanview" Display angegeben. Dieses Display stammt von Hersteller/ JointVenture "Ortustech" (ehemals Casio). Diese Technologie ist bei hellen Umgebungsbedingungen und dirkter Sonne das Beste was es derzeit auf dem Markt gibt.
http://www.ortustech.co.jp/english/technology/#blanview
Kommt nur noch drauf an wie der Touchsensor auf dem Display aufgebracht ist. Das kann die optische performance noch stark negativ beeinflussen wenn es "falsch" gemacht worden ist.
Blanview ist eine Art der Transflektivität des Displays. Ein optischer Leckerbissen. Habe ich schon häufiger auf Messen gesehen. Warum? Weil ich mich beruflich seit langer Zeit damit beschäftige... 
Ich bin derzeit auch auf der Suche nach einer Alternative zu meinem PEARl Teil wo man endlich mal am Gerät Touren plenen und ändern kann...das Teil hier liegt genau im Fokus....Dankeschön für den Tipp! 
c.u.
Hightower
