Beiträge von DeltaWhisky

Ich bin mir nicht sicher, ob es so einen Kabelsatz gibt. Es sollte aber relativ einfach auch ohne einen solchen gehen.

Die Nummer des Schalters ist 08V04-MJP-G50A.

Ich habe GIVI-Lampen (MOTORRADZUBEHöR S322 LED PROJECTORS (givi.de)) an einem GIVI-Sturzbügel, und die haben sich bisher sehr bewährt. Ich vermute, dass die auch auf den Honda-Bügel passen. Nichtsdestotrotz würde ich Dir raten, in einem Zug auch den Bügel zu tauschen, da Hondas Alu-Bügel viel zu weich ist, um wirklich schützen zu können und deshalb von Honda auch nicht als Schutz- sondern als Zierbügel verkauft wurde.

Es gibt eine neue Reaktion von Philips bezüglich der Ergänzung der Liste um die explizite Erwähnung der SC76:

Zitat

... vielen Dank für Ihre Informationen und Ihre Geduld. Die technische Abteilung hat uns mitgeteilt, dass sie die Möglichkeit einer Zulassung in Zukunft prüfen wird. Bitte zögern Sie nicht, uns erneut zu kontaktieren, wenn Sie weitere Fragen haben.

Mit freundlichen Grüßen,

Alexandre

Philips Automotive

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Ich denke, jetzt können wir nur noch geduldig abwarten... 🥱

Prima, danke! 👍

Hallo die Runde,

da mich das Thema etwas angefixt hat, habe ich bei Kellermann nachgefragt, ob die Jetstreams auch als Positionsleuchten fungieren können. Laut Auskunft eines Marketing-Menschen soll das wohl kommen, er blieb aber kryptisch:

"Das ist eine sehr gute Frage…und da sind wir bereits tätig geworden.

Zu viel kann ich leider noch nicht verraten…aber halten Sie doch bitte das Sortiment vom Jetstream im Auge, in Kürze kommt da etwas für Sie!"

LG DW

Gerne!

Probiere es einmal mit dem Anhang. Ich hoffe, das hilft Dir.

Ich käme auch nicht auf die Idee, die Lampen gegeneinander auszutauschen, dazu war der Einbau beim Tausch von Halogen schon zu mühsam. Wenn eine kaputt geht, wird sie ersetzt, aber bis dahin mag ich sie nicht mehr angreifen.

Den Effekt hast Du bei 285° fast genauso. Erst wenn es gegen 360° geht, die Zündfolge also vollkommen gleichmäßig ist, bekommt das Hinterrad keine Pause mehr, um verlorenen Grip wieder aufzubauen.

Das hat mit den Abgasvorschriften nichts zu tun. Da gehe es nur darum, dass ein Hubzapfenversatz von 285° eigentlich optimal wäre, um Massenkräfte möglichst auszugleichen, aus Gründen einfacherer Produktionsverfahren aber nur 270° gebaut werden.

Ich greife das Thema noch einmal auf, weil FortNine ein interessantes Video veröffentlicht hat, das diskutiert, warum es mit weniger Zylindern leichter ist, aktuelle Abgasvorschriften zu erfüllen: Why the 270 Degree “Crossplane Twin” is Suddenly So Popular.