Alles anzeigenHab für 4 Kerzen 80€ bezahlt.
Da würde ich mal aus dem Bauch sagen - Schrott. Für 20 Tacken pro Stück können das keine Originale sein.
Alles anzeigenEin V4 ist die teuerste Variante eines Motorradmotors
Zumal ein nicht geringer Teil der Arbeitszeit schon für das "freilegen" draufgeht.
Seitenverkleidungen runter, Tank abbauen und so weiter. Und das Ganze will dann
natürlich auch wieder zusammengebaut werden.
Alles anzeigenDie zwei Typen von Kerzen können an jeder Position wahlweise verwendet werden.
Wäre eigentlich logisch, da hast du schon recht. Ich bin da wohl über die Stückzahlen
gestolpert, 2 und 2. Sieht für mich etwas irreführend aus.
Alles anzeigenDrin kann aber Qualitätsware aus echtem Chinesium sein.
Wäre mal interessant zu wissen, was Gnurzl für die Kerzen gelöhnt hat. Die Preise
im Internet schwanken grob zwischen 16 und 80 EUR pro Stück.
Hast du schon probiert, die alten Kerzen wieder einzubauen,
wie von DeltaWhisky im Beitrag 11 vorgeschlagen?
Das wäre der ultimate Test, um dem Problem auf den Grund
zu gehen.
Und noch ein Tip
Original hat der CT 2 verschiedene Typen eingebaut. Warum auch immer
Wenn du jetzt 4 identische drin hast, könnte das durchaus der Grund für deine
Probleme sein.
Alles anzeigenIch suche eine Originale Trägerplatte von Honda für das Topcase.
Könnte schwierig werden.
Aber zumindest mit den Artikelnummern kann ich aushelfen
08Z70-MGH-640 oder
08Z70-MGH-J20
Mit den Nummern wird man über Google vielleicht noch fündig.
Alles anzeigen1. Passt die Sitzbank auch für die SC 70?
Da ich sowohl einen SC 70 als auch einen SC 76 hatte, erlaube ich mir deine Frage
zu beantworten. Ja, die wird passen. Sowohl die Serienbänke als auch die Bänke
aus dem Zubehör sind unter beiden Modellen kompatibel.
Die zweite Frage muß dir dann Petra beantworten.
Alles anzeigenmeine Pan hat s zeitliche mit 278.000 gesegnet, und da vermute ich auch n Wicklungsschluß weil s immer nur aufgetreten iss wenn s heiß war oder bei niedrigem Tempo in den Alpen
Keine Ahnung, was sich bei deiner Pan verabschiedet hat, ein DCT-Stellmotor war es definitiv nicht.
Alles anzeigenda kommen noch ganz andere Faktoren hinzu, z.B. wie alt und sauer war/wird das Öl, wurde regelmäßig/oft gewechselt oder doch mal länger gewartet......dann greift es die Wicklungen auch stärker an.
Entweder habe ich dich falsch verstanden, oder du bist hier auf dem Holzweg. Das Innenleben
des Stellmotors ist absolut trocken, da gehört kein Öl rein.
Alles anzeigenVom AMG Benz JG 2002 mit nur 16tkm wo das "servicefreie" Getriebe zum 3en mal bockt
Das würde ich mal unter Standschaden einordnen 
Ansonsten volle Zustimmung. Was allerdings den Stellmotor angeht, so wird der in
keinem Wartungsplan auftauchen. Schon in Anbetracht der Tatsache, daß man hierzu
das Teil demontieren und zerlegen muß.
Und ich würde drauf wetten, daß manche DCT-Fahrer gar nicht wissen, daß irgendwo
unter ihnen dieses Motörchen seine Arbeit verrichtet.
Du hast die Wartungsanleitung im Beitrag 3 studiert?
Die einzige Stelle im Motor, die eine Schmierung benötigt, ist das Kugellager, in dem die
Rotorwelle sitzt. Ob und wie das bei der Produktion dieser Motörchen berücksichtigt wird,
kann ich ich dir allerdings nicht sagen.
Aber wie du selbst angemerkt hast, kann es nach einer gewissen Zeit durchaus vorkommen,
daß die Schmierwirkung (sofern ab Werk vorhanden) nachlässt und der Rotor festsitzt.
Imho spielt dabei die Menge des Kohlebürstenabriebs auch keine Rolle. Wenn sich der Staub
zwischen Welle und Lager einarbeitet, dann dürfte das zu den genannten Problemen führen.
Alles anzeigenReicht es nicht, die Kohlen einfach zu tauschen? Oder sind die so speziell geformt, dass man keine Ersatzteile bekommt?
Würde im Prinzip reichen. Aber wie gesagt, ist der Stellmotor für Honda ein Zukaufteil,
das nur komplett in den Ersatzteillisten auftaucht. Bei Honda gibt es daher auch keine
Kohlebürsten zu kaufen. Ich wage auch zu bezweifeln, daß der Hersteller des Motors
(Mitsuba Japan) für dieses Massenteil Ersatzteile oder Reparaturen anbietet.
Die Bürsten an sich sind nichts besonderes und mit Sicherheit im Netz bestellbar.
Wer sich die Bastelarbeit zutraut, es spricht nichts dagegen. Allerdings muß man dann
auch den Zustand der Lauffläche am Rotor beachten. Bei groben Laufspuren muß diese
glattgeschliffen oder noch besser überdreht werden.
Alles anzeigenAlso wahrscheinlich eh ganz standfest die Sache
Dafür spricht auch die Tatsache, daß dieses Thema seit dem Marktstart des CT hier
meines Wissens noch nicht behandelt wurde. Bei einer AT mit einer höheren Schalt-
häufigkeit ist das schon eher ein Thema.
Alles anzeigenAso dürfte es vielleicht noch einen 2. Fehler geben?
Würde ich nicht generell sagen. Erstens sind 216.000 Kilometer eine enorme
Laufleistung, die wohl kaum einer von uns Normalfahrern so schnell erreichen
wird. Zweitens ist der Motor ständigen Temperaturunterschieden ausgesetzt,
die Wicklung unterliegt somit ständiger minimaler Ausdehnung und Schrump-
fung und das führt irgendwann zu einem Isolationsbruch und damit zum Wick-
lungsschluß.
Alles anzeigenOder machen die Kohlen auch einen Schluss?
Nein, die sind nur irgendwann verschlissen und dann geht eben nichts mehr.
Wäre vielleicht eine Empfehlung, sich nach einer gewissen Laufleistung einen
Ersatzmotor zuzulegen.
