Drehmomentbegrenzung entfernen legal?

    #61


    Naja...und wenn nicht....zurückgeben ist ja schlecht :D

    #62

    Bei BDperformance & Kainzinger -The Tuning Company-
    ...sind diverse Spezifikationen möglich...
    Preise hierzu sind auch online ermittelbar... 8-)

    Every man has a right to his opinion, but no man has a right to be wrong in his facts.

    #64



    Bin ich eigentlich der einige, dem das hier spanisch vorkommt ?! :think: (nichts gegen dich persönlich Tourenkarli!!)


    Aber heißt es nicht immer großspurig auf den Webseiten der verschiedenen Tuner "individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand" und "nur so ist das ganze Potential herauszuholen" etc.
    Und jetzt lese ich, dass es auch einfach durch Einschicken und Umprogrammierung geht und dann auch noch Mehrleistung bei Minderverbrauch, wobei der Bumms dann doch ausbleibt...
    Sorry, aber wo soll die Kraft denn herkommen, wenn nicht aus dem Kraftstoff? Und da hier weder Ladedruck, noch irgendwelche Ventilsteuerzeiten oder sonstige mechanische Bearbeitungen stattfinden, sind das doch nur leere Werbeversprechen, die auf Grund von Varianzen ja praktisch immer innerhalb irgendwelcher Messtoleranz liegen.


    Gruß
    Dirk

    #65

    Moin Moin


    Ne, ne mein Sohn hat mal den XT 660 Einzylinder mit verschiedenen Mappings gefahren. Das Steuergerät ging nach Tschechien und kam mit Einstellsoftware zurück. Er konnte am Laptop Veränderungen selber einstellen, wie auch Rennstrecke- oder Drehmomentprogramme selber wählen.
    Da geht wirklich einiges.


    Einem Kumpel hat er nebenbei als Spaß programmiert, dass der Motor erst nach 5 Kurbelwellenumdrehungen ansprang......das Gesicht war köstlich!




    Gruß Blafry



    Kostete insgesammt 130€

    #67


    Schon mal was von Kennfeldern, Mapping, Einspritzsteuerzeiten usw. gehört?
    Im modernen Motormanagement wird die Leistung, deren Möglichkeiten durch mechanische Komponenten gegeben ist, gesteuert.
    Es wurde auch schon mehrmals geschrieben, daß aus Gründen der Abgas- und Geräuschemissionen die unteren Gänge im Drehzahlbereich
    bis 5000 U/min gedrosselt sind. Mit der Entdrosselung durch das Motormanagement kann hier die mögliche Leistung / Drehmoment
    realisiert werden.
    Deshalb ist diese Entdrosselung über ein geändertes Mapping möglich. Und dazu genügt die Einsendung des Controllers an die
    Tuningfirma. Der Rest des Motorrads ist dazu nicht notwendig.
    Über die rechtlichen Konsequenzen wurde schon hinreichend geschrieben.

    #68


    Mal interessehalber zwei Fragen hierzu:


    1. Ändern sich die Abgas- / Emissionswerte durch das Tuning in nicht zugelassene Bereiche?
    2. Sollten die Abgaswerte bei der nächsten HU nach dem Tuning zu hoch sein, wie kommt man dann wieder auf die zugelassenen Parameter?

    Ein Wappen des MSV Duisburg am Heck gleicht einer Charakterstudie des Piloten. Leidensfähig, treu, ausdauernd, verzeihend, unverzagt und immer auf ein Wunder hoffend. Wer dieses Wappen zeigt, der kennt das Leben, ist geerdet und weiß um seiner selbst.

    #69


    1. Die BE des Kfz gilt für das Mapping des Herstellers bei Auslieferung. Dafür wurde die BE erteilt.
    Wird daran etwas geändert, erlischt die BE und eine Einzelabnahme mit dem Nachweis der korrekten Werte ist notwendig.
    Siehe Beitrag #2 von ManfredK der dies sehr ausführlich erklärt hat.


    2. Wenn die BE erloschen ist, darf man das Kfz eh nicht im öffentlichen Straßenverkehr bewegen.
    Tut man dies dennoch und sind die Werte bei der HU außerhalb der Toleranz, was wohl hauptsächlich die Abgaswerte betrifft,
    hat man ein Problem.
    Mir ist kein Fall bekannt, bei dem HU-durchführende Unternehmen die Geräuschemissionswerte, so wie im Prüfzyklus vorgeschrieben,
    durchgeführt haben. Hier kenne ich nur die einfachen Kontrollen der Exekutive im Straßenverkehr mit einem mobilen Meßgerät. Doch da
    geht es hauptsächlich um Modifikationen an den Auspuffanlagen.

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