Mahlzeit zusammen, fand es auch schade das nix neues vom CT zu erwarten ist...
...meine 2015er CT fahre ich seit Juni'17 und habe seitdem ca. 10000 km gesaust. Komme von der Triumph Explorer wo ich 70 TSD fast sorgenfreie km erleben durfte.
Sehne mich eigentlich nach was "leichterem" - die GS und die 1290er Kathi habe ich dieses Jahr in den Pyrenäen ausgiebig getestet....klasse 
keine Frage, allerdings hätte ich gern eine neue "leichtere" CT mit den üblichen Updates.... mal sehen - aber Honda "verschläft" den Marktbereich im Moment wissentlich.
Abwarten 
Bis denne
Alvis
Hallo,
irgendwie verstehe ich einige Sachen hier nicht.
Ihr beschwert euch massiv über das Gewicht und schreibt aber gleichzeitig die oder die Maschine ist besser.
Ihr hab euch beim Kauf aber für den CT entschieden - eindeutig für das Gewicht.
Bereits im Juni 2017 hat Herr Harrer gesagt, dass sich am CT nix tun wird. Aber auch gesagt, dass wohl was leichteres in Planung ist.
Darum verstehe ich gar nicht das ewige immer wieder durchkauen des Gewichts.
Wenn ich so in die Gruppeneinteilung beim CTT schaue, sind die meisten Teilnehmer in den schnellen Gruppen.
Viele davon sind sehr gute Fahrer und schmeißen die "Dicke" toll um die Ecken.
Ja der CT ist kein Rennmotorrad - glaube soll er auch nicht sein - viele wollen aber noch mehr Dampf - wozu? Und warum dann CT gekauft.
es gibt Hersteller (auch Honda dabei) die haben genau so was - weniger Gewicht - mehr PS warum habt ihr die nicht gekauft?
Ich für mich - habe die "Dicke" gekauft, um ein starkes kurvenfreudiges Bike zu fahren, die einfach geil ist und sau viel Spaß macht.
die CBR 1000 RR - Crosstourer (Eierlegende Wollmilchsau) wurde noch nicht entwickelt.
Jürgen
Alles anzeigen
Hallo,
irgendwie verstehe ich einige Sachen hier nicht.
Ihr beschwert euch massiv über das Gewicht und schreibt aber gleichzeitig die oder die Maschine ist besser.
Ihr hab euch beim Kauf aber für den CT entschieden - eindeutig für das Gewicht.
Bereits im Juni 2017 hat Herr Harrer gesagt, dass sich am CT nix tun wird. Aber auch gesagt, dass wohl was leichteres in Planung ist.
Darum verstehe ich gar nicht das ewige immer wieder durchkauen des Gewichts.
Wenn ich so in die Gruppeneinteilung beim CTT schaue, sind die meisten Teilnehmer in den schnellen Gruppen.
Viele davon sind sehr gute Fahrer und schmeißen die "Dicke" toll um die Ecken.
Ja der CT ist kein Rennmotorrad - glaube soll er auch nicht sein - viele wollen aber noch mehr Dampf - wozu? Und warum dann CT gekauft.
es gibt Hersteller (auch Honda dabei) die haben genau so was - weniger Gewicht - mehr PS warum habt ihr die nicht gekauft?
Ich für mich - habe die "Dicke" gekauft, um ein starkes kurvenfreudiges Bike zu fahren, die einfach geil ist und sau viel Spaß macht.
die CBR 1000 RR - Crosstourer (Eierlegende Wollmilchsau) wurde noch nicht entwickelt.
Jürgen
Bei aller Euphorie für den CT, schliesse mich da auch nicht aus, sollte aber der "Blick über den Tellerrand hinaus" auch kein Thema sein. Und ja, der CT ist auch in den Kurven sehr flott, nichtsdestotrotz ist das Moped zu schwer! Hier hat Honda die Zeichen der Zeit verpennt.
Wie kann es sein, dass z.B. die GS 1200 über 40 kg leichter ist?
Eine Gewichtsreduktion bedeutet wahrscheinlich agiler, wendiger, geringerer Kraftstoffverbrauch, geringerer Reifenverschleiß.
Stellt euch einen modifizierten CT mit 245 Kg vor, statt 285 kg (mit DCT)...
GEILE Sache, LEIDER unrealistisch - was mich am meisten ärgert!!!
Zitiert von Hector:
Bei aller Euphorie für den CT, schliesse mich da auch nicht aus, sollte aber der "Blick über den Tellerrand hinaus" auch kein Thema sein. Und ja, der CT ist auch in den Kurven sehr flott, nichtsdestotrotz ist das Moped zu schwer! Hier hat Honda die Zeichen der Zeit verpennt.
Wie kann es sein, dass z.B. die GS 1200 über 40 kg leichter ist?
Eine Gewichtsreduktion bedeutet wahrscheinlich agiler, wendiger, geringerer Kraftstoffverbrauch, geringerer Reifenverschleiß.
Stellt euch einen modifizierten CT mit 245 Kg vor, statt 285 kg (mit DCT)...
GEILE Sache, LEIDER unrealistisch - was mich am meisten ärgert!!!
...Sven hatte geschrieben - mit DCT - denke aber das genaue Gewicht ist auch nicht maßgebend, Fakt ist - das der CT
zu schwer ist. Klar fährt er "trotzdem" klasse, bin auch zufrieden.
Und ja - das wusste ich beim Kauf auch, aber man wird doch wohl äußern dürfen das ein leichterer CT mit den aktuellen Updates
eine sehr gute Alternative für die Reiseendurofraktion wäre 
eigentlich wollte ich dazu nix mehr schreiben...
ich hatte mal ne Duc.... mit nur 110 PS - die war auch Leichter - nur 240 KG - aber schneller - viel schneller. Reifenverschleiß 3000 Km
aber das Fahrwerk war geil - die Inspektionspreise auch.
Ihr habt euch alle mal für den CT-Klotz entschieden - auch ich schau über den Tellerrand.
KTM mit zu oft in der Werkstatt
BMW vielleicht 40 Kg leichter - sieht aus wie ne Kuh mit Hängetitten
Yamaha gefällt mir gut. nur der nächst gelegene Händler ned. und nach der Probefahrt aufm CT wars meine.
Einziger Fehler den ich gemacht hab - nicht direkt eine mit DCT - Lehrgeld bezahlt - jetzt hab ich eine mit DCT -
Bin glücklicher CT Fahrer Ohne elektronisches Fahrwerk - ohne LED - mit kleinen individuellen Anpassungen von Sachen, die die meisten von Euch auch geändert haben.
Frage: wozu ist LED gut?
wozu braucht ich als normaler Tourenfahrer ein elektronisches Fahrwerk (ich freu mich schon aufs Neue von Franz Racing und Wilbers
Jürgen
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eigentlich wollte ich dazu nix mehr schreiben...
ich hatte mal ne Duc.... mit nur 110 PS - die war auch Leichter - nur 240 KG - aber schneller - viel schneller. Reifenverschleiß 3000 Km
aber das Fahrwerk war geil - die Inspektionspreise auch.
Ihr habt euch alle mal für den CT-Klotz entschieden - auch ich schau über den Tellerrand.
KTM mit zu oft in der Werkstatt
BMW vielleicht 40 Kg leichter - sieht aus wie ne Kuh mit Hängetitten
Yamaha gefällt mir gut. nur der nächst gelegene Händler ned. und nach der Probefahrt aufm CT wars meine.
Einziger Fehler den ich gemacht hab - nicht direkt eine mit DCT - Lehrgeld bezahlt - jetzt hab ich eine mit DCT -
Bin glücklicher CT Fahrer Ohne elektronisches Fahrwerk - ohne LED - mit kleinen individuellen Anpassungen von Sachen, die die meisten von Euch auch geändert haben.
Frage: wozu ist LED gut?
wozu braucht ich als normaler Tourenfahrer ein elektronisches Fahrwerk (ich freu mich schon aufs Neue von Franz Racing und Wilbers
Jürgen
...deine Meinung - akzeptiert. Bitte aber auch andere akzeptieren.
PS: Mein Freund fährt die 1290 Super Adventure S seit April mit 24000 km - nicht einmal in der Werkstatt (außer Inspektion).
Und nun ja LED ist schon eine andere Qualität an Licht - erst recht auf der Reise. Spreche nicht von der Weltumrundung wo ich auch kein LED möchte 
Ich finde gerade als CT Besitzer darf man auch Kritik üben.
Sicher war und ist der CT ein tolles Motorrad (Entwicklungsstand 2012).
Sonst hätten wir uns keinen gekauft !
Aber der CT ist sicher nicht so gut als das man diesen 6 Jahre fast unverändert lassen könnte.
Nicht bei dem Markt und den Mitbewerbern in Europa.
Ich denke da in erste Linie an Sicherheitsrelevante Dinge wie:
Schräglagenabhängiges ABS (KurvenABS)
Schräglagenabhängige Traktionskontrolle (die ihren Namen auch verdient, nicht wie die derzeitige)
Kurvenlicht.
usw...
Da ist der Crosstourer leider nicht "up to date"
Und das hier der Weltmarktführer nicht innerhalb einem oder zwei Jahren reagieren kann finde ich sehr schade,
den diese Dinge sind nicht erst auf der Eicma 2015 von anderen in dieser Klasse präsentiert worden.
Und genau diese Situation lässt einen Hondafan eben dann auch zu dem Mitbewerbern wechseln,
wo es soetwas schon in zweiter Generation gibt und Honda immernoch Modelle herausbringt ohne KurvenABS !
Dann gibt es natürlich auch noch Dinge des Persönlichen Geschmacks wie:
30kg leichter
kürzer übersetzt (dann reicht dieser Motor ganz locker)
Gussfelgen in modernen Dimensionen
Kardan ohne Aufzug effekt
usw...
Einfach eine etwas übergewichtige Multistrada mit V4, DCT und Kardan von Honda 
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