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Hi,
ja, blicke auch auf eine gebrauchte R1200GS, aber möglichst als Supermotoumbau, mit 17" Rädern. Die sind nicht so häufig und wenn, dann oft mit hohen Kilometerleistungen aktuell steht eine drin mit 80.000km auf dem Tacho.
Genau mein Geschmack, gerade der Supermoto Umbau mit 17 Zöllern... 
Die 80.000 km sind nätürlich zu viel, sonst Daumen rauf!!!
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Honda wird vermutlich noch 2-3 Jahre warten und es dann den Tigern, GS´n, Ducs und Super Adventuren dieser Welt gleichtun und ein weiter entwickeltes Reiseendurodampfschiff heraus bringen. Dann auch mit Gußfelgen, 160er - 180er Hinterrad, LED-Front, 150-160 PS usw. Der Rahmen und der Antriebsstrang geben es ja jetzt schon her, der Motor eigentlich auch.
Solange die längeren Federwege, die Geometrie des Bikes und die vorderen 19" und hinteren 17" Räder bleiben, soll es mir recht sein. Bis dahin bin ich mit meinem, immer noch brandaktuellen, 2016er SC76 mehr als zufrieden!
Das hat die Goldwing Gemeinde 2008 sicher auch gedacht da die damalige schon 7 Jahre auf dem Markt war.
Heute wissen wir das es nochmal 10 Jahre gedauert hat bevor Honda die Goldwing grundlegend geändert hat.
Also besser nicht hoffen. Nicht bei dieser Modellpolitik. 
Hallo zusammen;
ich fahre zwar keine CT sondern eine CR,lese das hier aber schon mit.
Eine neue CT kostet i.A.so um die 13.000-13.500 € ? Also ungefähr 4.000-5.000.- € weniger als viele andere Enduros der Klasse.
Was würde die CT wohl kosten mit den ganzen Verbesserungen die sich hier viele wünschen ( Kurven-ABS / anderes Display / LED-Licht usw. ) ? So um die
18.000 - 20.000.- € wahrscheinlich ! Das wäre dann der Preis den viele andere Enduros kosten.
Da stellt sich die Frage : Würden dann noch viele von Euch eine CT kaufen oder sagen : Bei dem hohen Preis steige ich um.
Denn der Preis ist ja auch für viele ein Kaufargument für die CT und gegen die anderen gewesen...vermute ich mal.
Schonmal vorab ein schönes Weihnachtsfest an euch alle .
Bei dem derzeitig erkennbaren Trend zur "Mittelklasse" bleiben am Ende für die "Oberklasse" weniger Käufer übrig.
Die meisten Käufer legen an Lebensjahren zu und fragen sich immer häufiger... wozu 130, 140, 150 ,160 PS wenn ich doch wieder nach einem Fahrmodi frage der die Leistung mittels elektronischer Helferlein beherrschbar macht.
Frage sich jeder ernsthaft ob er die vorhandene PS-Zahl auch wirklich kontrollieren und beherrschen kann.
Ich kenne die 129 Ps der CT und bei identischer Fahrweise die 95 PS meiner AT.... mir fehlt nichts und ich bin auch kein Verkehrshindernis geworden.
Da dieser Trend auf dem Markt erkennbar ist, die Produktion eines V-4 (im Vergleich zu einem 2, 3 oder 4 Zylinder Reihenmotor) deutlich über den Kosten eines alternativen Motorenkonzeptes liegt, der V-4 zudem Gewichtsnachteile gegenüber anderen Motorenkonzepten hat, rechne ich persönlich nicht mit einer gravierenden Änderung an der CT.
Es wird nochmal ein Facelift (2019/2020) geben, mit ein paar kosmetischen Änderungen wie sie z.B. an der AT Adventure Sport stattfinden (Display, Fahrmodi, mehrstufigeres TC und natürlich eine neue Farbe) und in 2022/23 wird das Fahrzeug nach 10 Jahren ersatzlos eingestellt.
Die AT-Baureihe wird zwischenzeitlich um ein Modell mit 19/17" Rädern für die Straße ergänzt und in 2, 3 Jahren gibt es dann ein Upgrade auf 1200 cc mit 110 PS und mehr Drehmoment..... über ein aktives Fahrwerk bei der AT wird mittlerweile auch mehr als leise nachgedacht...... Und schon ist der 2-zylindrige Ersatz für die CT fertig.... und ich glaube das dauert nur 2, 3 Jahre.
Also liebt euren CT wie einen netten Dinosaurier, habt Spaß mit dem V-4 - aber bereitet euch auf einen Abschied vor.
AAAAAAAAlso...
Komme was wolle, mein näxtes (neues) Moppedle wird GARANTIERT wieder ein CTXD... 
Seit dem 11.08. ohne, bin ich schon extrem gespannt, wie es näxte Saison mit meiner neuen alten ausschaut... 
Ich befürchte, dasss durch den sehr guten europäischen Absatzerfolg des Hoppelhäschens...Sorry...der AT, der mit dadurch mindernde Umsatz der CT...die Herren der Honda-Schöpfung, auch die CT auslaufen lassen...
An der CT brauchte E4-erfüllend nüx verändert werden, sonst wär's das wohl schon gewesen...
Ich denke, das dass Facelifting Glück hatte, noch durchgeführt zu werden...
Mir ist die AT zu nervös-schwachbrüstig & ledigl. von vorne ein Eye-Catcher.
Durch den Magermotor, die schmalere Bauweise & den fehlenden Kardan ist sie ledigl. vom Grunde her eine CT-light...
Einzig & Allein die Kombination des DCT, der "möglichen" Umsetzung der (tatsächlichen) Leistung & der Leichtigkeit im Betrieb ist absolut MEIN Ding... 
Durch den erfahrenden Weitblick Manfred's bestätigt, wird's wohl auch so kommen wie annähernd von Ihm beschrieben... 
Alles anzeigenMir ist die AT zu nervös-schwachbrüstig .....
Ok.... wenn ich das nächste mal vor dir fahre, schalte ich mal den Cruising-Modus aus.... 
und bezgl. der Hoppelhäschen.... ja es gibt Menschen die ein Fahrwerk zwar verstellen, aber nicht einstellen können.
Nein alles gut... das Drehmoment der CT hat speziell im 2-Personen Betrieb schon etwas beruhigendes.....
Alles anzeigenOk.... wenn ich das nächste mal vor dir fahre, schalte ich mal den Cruising-Modus aus....
Nein alles gut... das Drehmoment der CT hat speziell im 2-Personen Betrieb schon etwas beruhigendes.....
JOOH...auch zum kommenden CTT fahre ich wieder gerne direkt hinter Dir her... 
Im übrigen genieße ich Herausforderungen...
In Gross-Dölln hatte ich meinen Spass in der 12F-Gruppe "mit-zu-fahren"...
Leider hatten wir Überholverbot... 
Ein Kettenbetriebener V2 kann niemals ein Ersatz für mein Kardan CT sein ... Wenn die AT einen Kardan und einen V4 Block hätte, wäre der Gewichtsunterschied zwischen CT und AT vermutlich lächerlich.
Ich war auch mit der 65 PS Deauville kein Verkehrshindernis, also ja nur Leistung ist nicht alles und im engen Kurvengeläuf ist das eigentlich ziemlich mumpe ob das 70, 90 oder 130 PS sind. Auch dieses Fahrzeug hat Honda eingestellt, ersatz gibt es nicht - im gegenteil die größere Pan hat man auch sterben lassen. Das Tourensegment hat Honda komplett aufgegeben.
Was die AT betrifft ist es für mich stand heute kein Ersatz: a) der Wind/Wetterschutz ist für mich unterirdisch gegen den CT, b) der Motor ist nicht meines, weder von den Vibrationen noch von vom geschmeidigen Durchzug in den oberen Gängen. Da hab ich mich viel zu viel dran gewöhnt beim CT einfach gar nicht runterschalten zu müssen 
Kurzum , wenn Honda den CT auch aufgibt haben sie das zweite Modell in Folge das mir passte aufgegeben, ich sehe da für mich derzeit nichts im Honda regal was mir passt. Alles andere wäre irgendwie ein Kompromiss.
Und ja ich liebe meinen CT - ich habe mich noch nie so dermaßen sau wohl gefühlt auf einem Bike - wenngleich auch ich mir weniger KG wünschen würde, realistisch betrachtet war alles was leichter war auf Probefahrten dann aber mit anderen Kompromissen behaftet. Noch realistischer betrachtet hätte ich durchaus Potential selber 20 - 30 kg abzuspecken - ist vielleicht einfacher als ein 20 - 30 KG leichteres und passenderes Fahrzeug zu finden.
So der CT noch zwei drei Jahre weitergebaut wird ist erst mal alles schön für mich, im Zweifel im letzten Produktionsjahr noch mal einen neuen kaufen dann hab ich ja wieder paar Jahre ruhe.
Der CT ist auch das erste Mopped was ich bei auf 100T zusteuernd nicht verkaufen mag sondern lieber noch mal das Fahrwerk erneuer und noch mal 100T fahre.
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