Test in der neuen TOURENFAHRER

Zitat von Varajan

Die Bremsbeläge der FESTSTELLBREMSE könnten sich ja auch nur abnutzen wenn trotz gezogener
Bremse fährt.... wer macht sowas?

Gut, ansich ist es ja imer so das bei Scheibenbremsen die Beläge immer ganz leicht an der Scheibe anliegen
um so wenig Leeweg wie möglich zu haben aber nutzen sich die Beläge da schon so stark ab ???

Kann ich mir nicht vorstellen, ich vermute hinter abgenutzen bremsbelägen an der Feststellbremse eine Fehlbenutzung.
Im normalen Fahrbetrieb werden die ja gar nicht zum Bremsen mitgenutzt.

Was den Verschleiß der normalen Bremsbeläge angeht bin ich bei meiner CT auf Varadero und CBF 1000 Niveau.
Möglicherweise ist die GS da etwas sparsamer mit den belägen, die ist ja auch leichter, dafür vermute ich mal
das bei BMW die Beläge und/oder das Einbauen teurer sind. Kann jetzt eine plumpe Falschbehauptung sein aber davor
scheuen die Zeitungen ja nun auch nicht zurück....

Gruß Jan

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Die haben, in ihrem Bericht, aber auch darauf hingewiesen, dass die starke Abnutzung durch Fehlbedienung zustande kam. Ich habe meine bisher 1 x nachgestellt weil ich auch schon mal ein kurzes Stück mit angezogener Handbremse gefahren bin. Aber die Warnlampe kann man fast nicht übersehen. Jetzt schaue ich immer ob nach 10 Metern alles am Instrument aus ist.

Zitat von Varajan

D..ich vermute hinter abgenutzen bremsbelägen an der Feststellbremse eine Fehlbenutzung.
Gruß Jan

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Wird zum Teil auch so sein... aber da es eine mechanische Scheibenbremszange ist, fehlt ein Rückstellmoment über die Rechteckringe. Ist die Bremse knapp eingestellt (noch genug Spiel, aber halt wenig) und kommt etwas Schmutz in der Mechanik/Schwergängigkeit hinzu, verschleißen die Beläge auch ohne Benutzung - leider zu einem horrenden OEM Preis.

Zitat von ManfredK

Wird zum Teil auch so sein... aber da es eine mechanische Scheibenbremszange ist, fehlt ein Rückstellmoment über die Rechteckringe. Ist die Bremse knapp eingestellt (noch genug Spiel, aber halt wenig) und kommt etwas Schmutz in der Mechanik/Schwergängigkeit hinzu, verschleißen die Beläge auch ohne Benutzung - leider zu einem horrenden OEM Preis.

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ManfredK

Wenn du des Rätsels Lösung bist. Dann hast du Ahnung.

Zitat von laufer3

ManfredK

Wenn du des Rätsels Lösung bist. Dann hast du Ahnung.

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Ich kenne Manfredk aus mehreren Foren.... ER HAT AHNUNG....
Er gibt auch immer kompetente Auskunft und wenn er mal keine Ahnung hat
äußert er sich zu dem Thema nicht...sehr schlau

Sicher waren Manfredk und ich, hier und da, nicht immer der selben Meinung ( z.B. Mathy )
aber das ist dann immer fair und sachlich diskutiert worden.... sehr angenehmes Foren Mitglied.

Gruß Jan

Im "Tourenfahrer" Heft September 2014 habe ich im Artikel
"BMW-Modellpflege" folgendes gelesen.
Zitat:
Für das Modelljahr 2015 bekommt der Topseller R 1200 GS die schon...........
Zudem werden der Schaltassistent Pro für das Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungsbetätigung angeboten.

Nicht, dass das nun was ganz Neues bei BMW wäre, dieser Schaltassistent Pro.
Aber gab es den in der GS auch schon mal? Oder nur bei den K-Modellen?
Und schaut man da vielleicht auch ein bissel auf das DCT von Honda?

Soweit ich informiert bin gibt es den Schaltassistent nur bei
den K- Modellen, wobei dieser nur zum hochschalten dient.

Da ich auch den einen oder anderen BMW Fahrer kenne, kam zum Thema DCT
doch öfter die Bemerkung: Wenn es das bei BMW gibt, "würde ich auch sofort
Kaufen".

Nun wird es ja anscheinend in 2015 angeboten auch für die GS.

Gute Technik setzt sich durch - auch wenn es anders gelöst wird.

MfG
Walter

Hier aus einem früheren Test der K1300 S

Der Schaltassistent erlaubt kein automatisches Fahren, aber immerhin das Hochschalten ohne zu kuppeln und damit unter reduzierter Zugkraftunterbrechung. Ein Druck am Schalthebel betätigt einen federbelasteten, magnetfeldabhängigen Hallsensor als Drucksensor am Schaltgestänge. Er informiert das Motormanagement über den anstehenden Wechsel in den nächsten Gang. Die Motorsteuerung unterbricht daraufhin während des Schaltvorgangs für weniger als eine Zehntelsekunde die Zündung. Dies reduziert den Zug an den Schaltklauen und lässt die Schaltklauen des nächsten Gangradpaares sanft ineinander greifen. Vorgelagertes Gemisch sorgt im neuen Gang augenblicklich für optimalen Zugkraftanschluss. Also: Einfach Gas stehen lassen, linken Fuß hoch bewegen, fertig. Die Gänge greifen geschmeidig, leicht und schnell ineinander. Letztlich erspart dies wertvolle Konzentrationsarbeit. Und Rennfahrern beim Beschleunigen im Eifer des Gefechts das eine oder andere Zehntelsekündchen - die Technik stammt ja aus dem Rennsport. Rudy Tellert (http://www.tellert.de) hat den Schaltassistenten bereits 1977 erfunden und seither kontinuierlich weiter entwickelt. BMW hat ihn bei der HP2 Sport erstmals in den Serien-Motorradbau gebracht. Bis heute hat kein anderer Motorradhersteller dieses Feature ab Werk im Angebot. Der Schaltassistent kostet bei der K 1300 S in Verbindung mit der Sportfußrastenanlage moderate 360 Euro Aufpreis. Er ist eine echte Empfehlung.
Positiv

Fahrleistungen: beschleunigt rasant, mit Schaltassistent u. U. noch flotter
Bedienung: kaum Umgewöhnung nötig, Schalten bei Volllast möglich
Preis: kostet ab Werk nur 360 Euro

Negativ

Vielseitigkeit: Schaltassistent funk- tioniert nur beim Hochschalten
Arbeitserleichterung: kein wirklich automatisches Fahren möglich
Bauart: nach wie vor Kupplungs- und Schalthebel an Bord

damit alles komplett ist.

Ich durfte das Teil, mein Nachbar hatte eine, mal ausgiebig fahren,
aber von geschmeidigen Gängewechsel, egal ob mit oder ohne Schaltassitent, kann leider keine Rede sein.
Leider BMW typisch weithin hörbar, das nervte auch meinen Nachbarn doch so sehr.....
er fährt keine BMW mehr.

Gruß aus dem Schwarzwald

Die bieten einen Schaltassistenten an.
Das hat mit DCT so viel gemeinsam, wie ein Taschenrechner mit einem I-Phone

... und wieder werden sie wie die Lemminge zu den Händlern laufen und bestellen, inkl. überteuerten Zubehörpaket(en).
.... weil ja nur BMW so innovativ ist.
*hmpf*

Hey Michael,

sollen sie doch rennen, da lachen wir drüber,
denn das was wir haben, bringen die nie fertig,
ausser...............

Honda beliefert BMW damit......

und selbst dann bleibt zu bezweifeln ob sie das mit Ihrer Gearbox zusammenbringen.

Und bis dahin, zeigen wir Ihnen die Rechte und die Linke Seite unseres Möppis gerne.

Gruß aus dem Schwarzwald