Die Auswahlmöglichkeiten sind für mich so fehlerhaft, das Lenkkopflager wie auch andere Einstellungen und Verbindungen werden beim 1000er Service so oder so überprüft. Dazu ist der 1000er Service ja da, weil in der Branche bekannt ist dass sich das Motorrad in den ersten 1000km noch "setzt".
Bei allen verkauften CT's meines Händlers war dies kein Thema, er geht davon aus, dass ein ungenau durchgeführter Auslieferungscheck die Ursache dafür ist.
Klar, auch mein Lenkkopflager wurde nachgeprüft ob die Einstellung stimmt. Dies aber im normalen Rahmen so wie es der Wartungsplan vorschreibt. Deshalb möchte ich nicht ankreuzen dass es "betroffen" war, weil dies ein falsches Bild erzeugen würde in der Umfrage.
mfg
SumoSulsi
Sorry,
aber nicht auch meine Meinung.
Dass das Lenkkopflager bei der 1000er Inspektion routinemäßig geprüft wird, hat sicherlich seinen Ursprung darin, dass sich Dinge bei einem Neufahrzeug "setzen" müssen oder ähnlichem, einverstanden.
Ich bin aber der Meinung, dass es nicht so lose sein sollte, dass es bereits nach gut 600 km, wie bei meinem CT, anfängt zu klappern und zu schlagen und zu Unsicherheiten beim Fahren führt, vor allem bei etwas unebenen Straßen. Ob es nun an einer nicht akribisch durchgeführten Auslieferungsdurchsicht liegt oder nicht, ist mir dabei relativ wurscht.
Schließlich habe ich ein Neufahrzeug von Honda gekauft, keine BMW, deren Fahrer leidensfähiger sein sollen, wie hier im Forum mehrfach gepostet.
In 17 Jahren Pan habe ich es jedenfalls nicht erlebt, dass ein Lenkkopflager mal eben so "zu schlackern" begonnen hatte.
Im Übrigen war an meinem CT auch schon der Simmerring an der USD rechts undicht und wurde beim Reifenwechsel bei 6200 km auf Garantie getauscht.
Gruß
Achim
Hallo PanAl
im Kern hast du nicht ganz unrecht. Ein Lenkkopflager ist beim heutigen Stand der Technik kein Hexenwerk aus einer unbekannten Galaxie. Umso ärgerlicher, wenn ausgerechnet Honda so ein Malheur passiert. Vor allem wenn man an "alte Pan-Zeiten" denkt 
Nun, Fehler sind ärgerlich aber passieren überall. Für mich ist eigentlich in solcher Situation die entscheidende Frage, wie die Firmen mit dem Fehler umgehen. Honda hat aus meiner Sicht der Dinge schnell und kundenorientiert gehandelt, das Problemchen nicht unter den Tisch gekehrt und sehr zeitnah reagiert. Als ich das Geklapper bei meinem Freundlichen ansprach kam sofort: "Honda ist bereits d'ran, ich rufe dich an". Kurze Zeit später wurde der Termin gemacht und ich durfte bei der Nachbesserung sogar zusehen. Da gibt's ganz andere Beispiele äußerst namhafter Firmen, die im Rahmen einer Inspektion mal "ein paar Updates" durchführen und dem Kunden oftmals nichts genaues sagen.
In der heutigen Internet-Gesellschaft wäre es auch mehr als dumm mit Fehlern dieser Art eine Mauer-Taktik einzuschlagen. Siehe vor einigen Jahren BMW mit dem Bremsen-Problem.
Undichte Simmerringe:
Das ist manchmal ein Sch...ding mit diesen Simmerringen. Manchmal reicht ein Dreckkörnchen, um die Gummidichtung zu beschädigen. Mein Kumpel hatte erst im Frühjahr an seiner BMW die Simmerringe gewechselt, jetzt sabbert schon wieder einer. In unserer CBF sind seit 8 Jahren die ersten Ringe drin, die Holme sind furztrocken und sehen aus wie gerade aus der Fabrik.
Zwar ist der vordere Kotflügel an der CT so geformt, dass eigentlich nichts gegen die polierten Holme kommen dürfte, trotzdem werde ich im Winterhalbjahr den "Schutzbereich" mit einer kleinen Gummiplatte erweitern. Ich habe für die CBF aus einer 3 mm-Gummiplatte einen Schutz geschnitten und mit Niro-Kabelschellen befestigt. Gleiches hatte ich für meine Pan und die K75 gemacht. Ergebnis: Nicht einmal musste ein Simmerring gewechselt werden. Im Laufe der Jahre kann man dann die "Einschläge" auf dem Gummischutz sehen.
Solange nur die Dichtlippe des Simmerringes defekt ist, geht's noch. Schlimmer wäre ein heftiger Steineinschlag auf die polierte Oberfläche der Gabel.....
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