Wie sagt man so schön: Schönheit liegt im Auge des Betrachters.
Das gilt bei diesen Tests wahrscheinlich genauso ....
Ich bin aber auch auf den Langzeittest der Kuh gespannt und ob die die dicke Euter genauso beim Umfallen (Kratzer!!) monieren
wie der Getriebedeckel des CT 
Die dicke Dinger stehen ja noch viel weiter raus
Und Kuh, die zwote: ob die Reaktionen aus dem Kardanbereich beim runterschalten jetzt endlich mal weg sind: das ding
zieht ja mächtig zu einer Seite ......
Wenn du damit das "Kippen" um die Längsachse meinst (z. B. bei kurzen Gasstößen) hat das nix mit dem Kardan zu tun. Die Ursache liegt in der längs eingebauten Kurbelwelle und betrifft alle Motorräder, deren Kubelwelle so eingebaut ist, bei Honda z. B. die PanEuropean.
Und dass der Deckel des DCT im Falle eines Falles gefährdet ist, liegt ja wohl auch daran, dass es der weltgrößte Motorradhersteller versäumt hat, für ein "Adventure-Motorrad" einen sinnvollen Sturzbügel anzubieten.
Ich habe in "irgendeinem Artikel" ein Paar technische Features zu unserer CT gelesen - weiß aber nicht mehr wo. Dort war die Konstruktion des Kardan als ungewöhnlich , aber genial beschrieben , da sie einen "impliziten Längenausgleich" beinhaltet (laienhafte Formulierumg von mir) - die Kehrseite davon ist das Spiel bei niedrigen Drehzahlen. Der im Test monierte PS Verlust von 20 PS zwischen Kurbelwelle und Hinterrad könnte ja auch von dem DCT kommen - oder anders ausgedrückt das könnte ja beim Schalter anders aussehen ?
Der Seniorchef von meinem HONDA Dealer meint auch das da ein merkbarer Unterschied beim Rangieren im Stand zwischen dem CT mit DCT und dem Schalter besteht.
Gruß KArl
Da bin ich jetzt auch mal gespannt,
denn Ich habe auch beide gefahren und rangiert,
aber da ist mir jetzt mal gar nichts aufgefallen.
Was mir aufgefallen ist, dass der Schalter mehr Kardanreaktionen zeigt,
und man das spürt ,was man bei den frührern GS'en immer moniert hat,
und das spüre ich beim DCT eben nicht.
Gruß aus dem Schwarzwald
Jetzt wird es lustig,
DCT kippelliger als der Schalter,und auch noch unhandlicher,
also das könnte jetzt einer von BMW geschrieben haben.
Also Ingo, von hier,
war genau derjenige, der sich zum Vergleich mit meiner DCT
die klassische Variante zur Probefahrt holte,
der Dritte im Bunde hat ne Tiger1050,
und so wechselten wir munter durch,
Das Erbegnis war eindeutig, und ging in allen belangen...3:0 an die CT DCT,
der einzige Vorteil den die klassische verbuchen konnte
war marginal, und ne Reifensache,
meine mit TR 91 , passt sehr gut,
die klassische war CRA2 bereift, noch etwas Zielgenauer als der TR91,
aber vom Gripp her kein Unterschied spürbar.
und das war es dann auch schon,
Ergebnisse erfahren in 6 stunden Schwarzwaldheizen.
Gruß aus dem Schwarzwald
Zitat von charly1950Alles anzeigenEr meint dass der CT mit DCT etwas kippliger und unhandlicher wäre als der mit Schaltgetriebe. Da er die Teile fast täglich bewegt messe ich seiner Aussage schon Gewicht bei !
Gruß KArl
Hi,
danke für die Antwort.Ich wollte nur wissen,was der Unterschied ist und das sollte keine Pro/Contra Argumentation für oder gegen DCT werden.
Da wird jeder für sich seine Entscheidung getroffen haben.
Gruss
Guido
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
