Speiche am Hinterrad gebrochen

Zitat von ManfredK

... bei entsprechender Geschwindigkeit ist dann auch ein 64-Eck wieder rund....

An potentielle Nachmacher:

Der Drehmomentschlüssel muss gut sein... sehr gut.
Man sollte wissen, was bei einem Kreuzspeichenrad passiert wenn man an der Speichenspannung etwas verändert
Man sollte Seiten- und Höhenschlag sowie die Radebene beachten
Der Reifen muss demontiert sein

Was jeder kann:

Nehmt euch einen großen schweren Schraubendreher und schlagt mit der Klinge jede Speiche an... wenn alle gleichmäßig gespannt sind ergibt das auch einen gleichen Ton beim "anschlagen"

Hören sich einzelne Speichen im Ton höher (mehr gespannt) oder tiefer (weniger gespannt) an, kann man mit dem Drehmomentschlüssel korrigieren
Sind es aber mehr als 2, 3 Speichen je Seite, sollte der Normalschrauber das Rad lieber zu jemandem bringen, der sich damit auskennt (Kann der FHH sein, Kann eine Radspeicherei sein, Kann auch ein Fremdmarkenhändler sein der Crossfahrzeuge im Programm hat) - wer selbst Hand anlegt kann wie Rallebiker Glück (kann natürlich auch Können gewesen sein) oder aber auch Pech haben.

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.... bin auch überzeugt, dass ungleiche Anzugsmomente die entscheidende Todesursache sind. Reifendruck halte ich nicht für schlüssig. Habe mal bei den Amazonen geschaut: Drehmoment-Speichenschlüssel kosten ab 120 Mäusen. Ganz schön heftig! Mache zunächst mal die Klangprobe ..

Zitat von Rallebiker

Sollte wohl 'n Scherz gewesen, vielleicht wird hier demnaechst vorgeschlagen man sollte noch einen Ersatzhelm mitnehmen.
Bei mir kommt morgen bei 55 TKm 'n neuer Satz Schlappen drauf und ich hab' eben wieder mit Drehmo die Speichen kontrolliert.
Kann ich nur jedem empfehlen, im WHB steht auch nix davon, dass gleich alles zentriert werden muss.
Und wenn ich schon haufenweise Speichen auswechseln soll, ist es im Grunde Latte.

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Muss man ja nicht im Straßengraben wechseln. Dort wo man eben wieder Luft bekommt. Rad raus ist beim CT in 60sek. erledigt, Sensorkranz ist ja am Antrieb. U.U muss Luft raus, Reifen ins Bett drücken, Speiche über Gewindemuffe raus und oder rein.

Zitat von ElOlmo

.... bin auch überzeugt, dass ungleiche Anzugsmomente die entscheidende Todesursache sind. Reifendruck halte ich nicht für schlüssig. Habe mal bei den Amazonen geschaut: Drehmoment-Speichenschlüssel kosten ab 120 Mäusen. Ganz schön heftig! Mache zunächst mal die Klangprobe ..

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Ups! Was willst du denn kaufen?
'N guter Drehmo hier
https://www.amazon.de/PROXXON-…=drehmomentschl%C3%BCssel

Dein Beispiel beginnt ab 6 Nm.... zuviel

Es wird z.B. so etwas in der 1/4" Auführung benötigt https://de.gedore-shop.com/GED…7-lbf-in-1500-lbf-ft.html

Zitat von TP21

Ein "guter" Drehmomentschlüssel für unter 50euro , da braucht man aber einen starken Glauben.
Bei dem kleinen Drehmoment braucht man schon Einen mit max. 2% toleranz. Da ist man schnell mit 300€ dabei.
Günstiger als Gedore und auch gut sind Schlüssel von Hazet. Die 6000er Serie würde hier passen. Den 6106 mit 1-6Nm gibts schon für roundabout 200€...

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Voellig ueberzogen, wie Floehen den S..k rasieren.
So genau wie noetig, nicht so genau wie moeglich.
Wie geschrieben hab' ich heute neue Schlappen draufbekommen.
Haben uns beim Reifenhoeker mal den Spass gemacht,
Felge auf'n Bock und Messuhr dran auf Axial und Radialschlag.
Nix war, er sagte nur traumhaft, da sollte sich BMW ein Beispiel dran nehmen,
bei denen wackelt das staendig.

@ManfradK
Korrekt, gemeint war dieser:
https://www.amazon.de/Proxxon-…=drehmomentschl%C3%BCssel

Zitat von Rallebiker

Korrekt, gemeint war dieser:

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Auch der fängt erst bei 3 Nm an und ist damit untauglich.

Aber lass gut sein, Laien können i.d.R. an einem Kreuzspeichenrad nicht wirklich einspeichen/zentrieren. Daher ist es für den Laien (und sogar den kleinere Fachhändler) sinnvoll sich an Fachleute zu wenden die mit Kreuzspeichenrädern umgehen können.

Ist immer noch billiger als passendes Werkzeug

Moin,

ja die Luft muss raus aus dem Reifen, ansonsten bekommt man die defekte Speiche nicht rausgezogen - das war mein Problem weshalb ich das Teil nicht raus bekam.

Da die Lieferung einer neuen Speiche 4 Tage gedauert hat (normalerweise ist alles am nächsten Tag da bei meinem Händler) habe ich gleich einen Satz mitbestellt (sind zwei Verschiedene im Hinterrad) und im Mopped verpackt. Auf der nächsten großen Tour bin ich damit gewappnet - der Werkstatt findet sich schon, an die Speiche ranzukommen ist das größere Probleme. Und da ich halt auch mal ins Gelände abbiege mag die Wahrscheinlichkeit bei mir auch höher sein. (wenngleich ich auf der Tour wo es passiert ist nicht ins Gelände abgebogen war).

Die Speichen sind jetzt auch nicht so teuer, in sofern kann man sich da mal eine hinlegen und hat im Fall der Fälle dann tatsächlich eine Griffbereit.

Gruß Mario

Zitat von mario_b

Moin,

ja die Luft muss raus aus dem Reifen, ansonsten bekommt man die defekte Speiche nicht rausgezogen - das war mein Problem weshalb ich das Teil nicht raus bekam.

Da die Lieferung einer neuen Speiche 4 Tage gedauert hat (normalerweise ist alles am nächsten Tag da bei meinem Händler) habe ich gleich einen Satz mitbestellt (sind zwei Verschiedene im Hinterrad) und im Mopped verpackt. Auf der nächsten großen Tour bin ich damit gewappnet - der Werkstatt findet sich schon, an die Speiche ranzukommen ist das größere Probleme. Und da ich halt auch mal ins Gelände abbiege mag die Wahrscheinlichkeit bei mir auch höher sein. (wenngleich ich auf der Tour wo es passiert ist nicht ins Gelände abgebogen war).

Die Speichen sind jetzt auch nicht so teuer, in sofern kann man sich da mal eine hinlegen und hat im Fall der Fälle dann tatsächlich eine Griffbereit.

Gruß Mario

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Genau so meinte ich das in meinem Post zuvor

Moin ,
also diese Speichenschwäche macht ja nicht gerade Mut .

Könnte es sein , dass die Burschen ein wenig DÜNN geraten sind beim Crosstourer ?

Ich hab eben mal nachgemessen -

die CT - Speichen bewegen sich bei 3,5 bis knapp 3,7 mm (Durchmesser) .
Und DIE müssen beim DCT - CT mal eben 285 KILO stemmen.

Bei meiner KTM 640 LC4 Supermoto haben die Speichen nen Durchmesser von
roundabout 4,7 mm ! ....und das Motorrad wiegt mal eben gut 150 kg.

Nu gut ...ich kenn mich mit der Statik von Speichenrädern nicht aus ....,
aber dass DÜNN nicht eben stärker macht , leuchtet mir wohl ein ....

...nur mal so - als Messvergleich.

LG
Di.