DCT: Artikel in "Motorrad und Reisen"

Im Auto kann sich auch keiner neben dich stellen und mal am Gas drehen.

Zitat von mopedluemmel

Im Auto kann sich auch keiner neben dich stellen und mal am Gas drehen.

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WO lebt man um diesem Risiko ausgesetzt zu sein?

Kapstadt?

Das DCT bei Honda gibt es ja seit 2010 und irgendwo habe ich das mal gelesen, finde es aber nicht mehr.

Nichts gegen practical jokes aber das geht entschieden zu weit.

Wobei was kann nach Jackass noch schockieren?

Zitat von mopedluemmel

auch

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Dann gibt's was auf die Finger, aber ganz gehörig

Hallo zusammen,

Meine CT verfügt zwar nicht über das DCT ,ich würde an der Ampel zB. aber auf N schalten um das Ausrücklager zu entlasten.

Gruss Schwacke

Zitat aus dem Forum

A: In Neutral sind die Zahnräder entkoppelt ! MagnetVentile sind geschlossen , kein Öldruck auf den Kupplungen

B : Beim DCT sind ohne Öldruck die Kupplungen offen !

C: Im Leerlauf oder unter 1000 U/min sind die MagnetVentile geschlossen , Kupplung hat keinen Öldruck

D: Motor aus = kein Öldruck , Kupplungen sind offen ( Daher die Handbremse )

Das mit dem Öldruck und Ventilen ist mir ziemlich egal. Kein Automatikgetriebe ist dafür gedacht, bei kurzfristigen Halt auf N zu schalten. Macht kein Mensch normal und mein DCT funktioniert seit 120' ohne auf N zu schalten tadellos, so wie es sein soll

hy

mal zur Richtigstellung

das DCT ist kein Automatikgetriebe im herkömmlichen Sinn (Wandlergetriebe)

ein DCT ist ein elektr. geschaltetes Kupplungsgetriebe.....das was der Mensch mit Fuß und Hand sonst macht, machen halt n paar Elektrokasper

korrekt wäre also:

beim Schaltgetriebe sollte an der Ampel der Fuß von der Kupplung (Leerauf rein)

Fazit:

am Besten wäre das Schalten in N

ich mach ea aber auch nicht bzw nur ganz selten

Gruß

Tom

Zitat von eidie

Vor einer Ampel auf N zu schalten ist in meinen Augen blödsinnig, oder macht das irgendjemand mit dem Auto auch bei Doppelkupplung oder Automatik???

Widerspricht der Philosophie der Doppelkupplung in meinen Augen total

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Zitat von eidie

Das mit dem Öldruck und Ventilen ist mir ziemlich egal. Kein Automatikgetriebe ist dafür gedacht, bei kurzfristigen Halt auf N zu schalten. Macht kein Mensch normal und mein DCT funktioniert seit 120' ohne auf N zu schalten tadellos, so wie es sein soll

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Du scheinst ein ganz Netter und Cleverer zu sein

Wenn Dir das mit der Technik ziemlich egal ist, woher kommt Deine Erkenntnis, was für welches Getriebe sinnvoll ist oder nicht?

Fährst Du ein Automatikgetriebe (Wandler!)? Eher nein oder eher grobmotorisch, würde ich sagen. Denn ansonsten würdest Du merken, dass beim Wandlergetriebe auf "D" der Motor leicht auf Zug ist und beim Lösen der Bremse das Fahrzeug anrollt. Wer Sprit sparen will, sollte auf "N" schalten, sobald zu erwarten ist, dass die Fuhre länger als nur wenige Sekunden steht. Kann je nach Fahrzeug und Strecke bis zu 1 Liter im Durchschnitt ausmachen.

Ganz im Gegensatz zu unserem DCT, welches im Standgas ausgekuppelt ist. Wenn ich an die "Klacks" denke, welche beim Drücken auf "D" zu hören und zu spüren sind, dürfte häufiges Hin- und Herschalten eher verschleißfördernd für die Lager sein.

Und ja - ich bin in Deinen Augen blödsinnig, denn ich schalte beim Wandlergetriebe regelmäßig auf N, manchmal sogar auf P, wenn ich den Fuß vom Bremspedal nehmen möchte.

In diesem Sinne - gute Fahrt!