Alles anzeigenDas widerspricht sich doch eigentlich. Ein Schaltvorgang ist ein Schaltvorgang,
egal ob er vom Steuergerät kommt oder manuell ausgelöst wird.
Oder habe ich da was falsch verstanden? Automatisch laut, manuell leise?
manuell und unter der scheinbar passenden drehzahl leiser als mit automatik, das z.b. beim runterschalten scheinbar so spät wie möglich schaltet
Dass man den Gangwechsel deutlich hört, ist durchaus normal. Auch wenn es eine Automatik hat, ist es doch kein Wandler mit Planetengetriebe, wo man Gänge nahezu lautlos wechseln kann, sondern ein sequentielles Getriebe, bei dem die Gänge mittels Schaltwalzen gewählt werden. Das bedeutet, dass die Klauen mit relativ hohem Tempo ineinander geschoben werden, und das ist deutlich hörbar. Dabei ist es auch ohne Bedeutung, ob es sich um ein manuelles oder ein automatisches Getriebe handelt, das Verfahren und auch das Geräusch sind immer gleich. Es ist außerdem umso lauter, je größer der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Getriebeeingangswelle und Vorgelege bzw. Vorgelege und Getriebeausgangswelle ist, was beim Wechsel aus dem Leerlauf bzw. zwischen niedrigen Gängen tendenziell mehr ist als bei höheren Gängen.
Manches Mal spürt man das auch etwas, wenn durch den Gangwechsel eine dieser Wellen samt den Zahnrädern darauf stark beschleunigt werden, dann entsteht ein kleiner Ruck, der sich durchs Motorrad fortpflanzt.
Zusammengefasst: Für mich hört sich alles ganz normal an.
hy
ich hatte/habe gelegentlich auch schon mal lautere Schaltvorgänge und habe diese anhand der Anleitung hier aus dem eingedämmt gebracht
ich bin mir jetzt nicht ganz sicher und bitte um Kotrektur:
Motor warm gefahren (3 Balken)
Zündung aus
Automatikschalter auf D gedrückt halten
Zündung an
und dann 6 oder 7 Mal von D auf N und zurück.
danach gamz normal Motor starten
diese Prozedur entlüftet/justiert wohl die Automatik oder die Kupplungen.......danach war bei mir jedenfalls einiges ruhiger im Getriebe 😉
Gruß
Tom
Alles anzeigenIch schliesse mich den Ansichten der Beitragschreiber vorher an aber kann nicht genug betonen: BESTES Öl und frische Filter sind die halbe Miete.
Mein Freundlicher ist so freundlich und benutzt die hochsynthetische Suppe, welche ich anschleppe. Auch zum Ausspülen. Einen grosszügig bemessenen Obolus als Ausgleich in die Kaffeekasse hebt allgemein die Moral und deshalb kein Mucken.
Kann nur sagen: bin eine quasi neue SC76 gefahren bevor ich meine SC70 gekauft habe. Beide Male hat mich der Freundliche gewarnt: wer sensibel auf gewisse Schaltvorgänge ist, sollte die Finger von der DCT lassen. Ich bin sensibel und nach "Revision" mit entsprechenden Schmiermittel läuft die SC70 so gut, dass erstaunt selbst einige Profis/langjährige Fahrer.
Ansonsten möge der Satz von Genosse Worker gelten! Sowohl Mensch wie auch Maschine mal bisschen Zeit lassen.
Welche hochsynthetische Suppe bekommt dein Möpi denn von dir??
Wenn das so gut ist, werde ich mal nachmachen um zu hören was passiert.
@derrobue1973
Motor Mobil 15W-50
Beim Getriebe gibt es eine Rangordnung:
Was ist OEM zugelassen?
Danach orientieren sich Tante Luise etc. Der Preis gewinnt.
Was empfiehlt der Hersteller unter Eigenmarke?
Früher war das optimal für den Motor. Heute leider sehr oft billigere Suppe zum höheren Preis. UND um himmels Willen keine Extreme abdecken. Kalt oder warm ist Risiko. Das haben die Anwälte und nicht die Ingenieure im Griff.
Was benutzen High-Power Marken resp. Rennställe?
Das sind eher die Spezialisten für extreme Temperaturen. Siehe oben.
Wenn ich den Motor mit 15W-50 versorge, dann SOLLTE einem klar sein, dass Fahren:
a.) im Winter extra Vorsicht verlangt
b.) im Sommer gewisse Vorlaufzeit braucht (ohne minutenlang im Leerlauf zu stehen)
c.) so oder so der Schmierfilm bei Synthetik kaum reisst und wenn doch das Metall schneidet
Da kann man sich für den persönlichen Bedarf einen Reim draus machen. Die 4 Jahreszeiten? Heiss oder kalt? Lange oder kurze Strecken?
Vieles macht die Technik mit aber immer wieder die Frage: wie lange? Meine SC70 habe ich auch gekauft mit 15tkm und 9 Jahre alt. VIEL zu WENIG km was für die Technik passen würde. Aber eben eine spezielle Vorgeschichte und das Servicebuch ist voll. Ausnahmen bestätigen die Regel ... so hoffe ich.
Nur eine Bitte: NIE beim Filter sparen. Muss kein OEM sein aber kein Ramsch.
Habe jetzt knapp 140' mit der SC 70 runter und noch nie Probleme gehabt außer einer Gabeldichtung.
Klackert auch recht hörbar, wird aber durch meine Ohrenstöpsel weggefiltert 
.
In den niedrigen Gängen ist der Gangwechsel schon manchmal hart, wenn man nervös am Gaszug zieht oder gerade durch ein Schlagloch knallt. Ansonsten finde ich, schalten die Programme ziemlich gut außer bergab, da gehts meistens manuel dann. Möchte das DCT nicht mehr missen. Tipp nur, bei den 12' Ölwechsel immer beide Filter mit wechsel👍👍
Hi Ich habe meine Crossi auch gebraucht gekauft, und sie war auch recht laut beim Gangwechsel und in D auch nie den richtigen Gang in den Kurven drin, Ölwechsel tut Wunder mit beiden Filtern ,Kardan öl raus neues rein 1000 Km anständig schnell fahren ,wieder Ölwechsel mit beiden Filtern und Kardan Öl, und siehe da sie schnurrt wie ein Kätzchen,keine Probleme mehr,ich schalte aber auch jetzt überwiegend von Hand / Fuß und nur noch auf der Autobahn auf D Verbrauch um die 6 Liter mal mehr mal weniger ,und wie mein vor poster nie an den Ersatzteilen sparen immer OEM oder Original
Also, ich fahre ausschließlich im manuellen Modus, weil mir das viel mehr Spaß macht.
Dennoch kann ich auch hier einen DCT Reset empfehlen!
Ich hab das letzte Woche zum ersten Mal selbst erledigt und muss sagen, schaltet sich nicht mehr so laut, richtig angenehm wieder!
Mein CT DCT ist Baujahr 2013.
DCT RESET funktioniert folgendermaßen - hat bei mir nach dem 3. Versuch geklappt:
Motor sollte warm sein, 3 Striche und Lüfter darf nicht laufen!
Bike auf dem Hauptständer - Seitenständer eingeklappt - Leerlauf.
While pressing D, switch the ignition on, wait until the yellow ‘engine' symbol goes out on the dash, then release D
Press in fast sequence: DDNDN
On the dash, the letters D and S should appear together
Restart engine, allow it to idle.
After a few seconds, the letters D and S should go out.
Viel Erfolg!
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