Drehmomentbegrenzung entfernen legal?

Zitat von CT Paul

Verrückt, wie die CT hier gelobpreist wird.

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Verrückt? Mitnichten! Das liegt vermutlich daran, dass wir uns hier im Crosstourer Forum befinden. Und das liegt vermutlich daran, dass die meisten User hier nen Crosstourer mit (mehr oder weniger) großer Begeisterung ihr Eigen nennen und ihn gerne fahren. Was wiederum daran liegen mag, dass der Crosstourer für die Belange der meisten Fahrer hier das zur Zeit passendste Motorrad auf dem Markt ist.

Fazit:
Der Markt ist groß --> Der Crosstourer befriedigt am ehesten die Bedürfnisse der hier versammelten Moppedfahrer --> Das Genörgel hält sich in Grenzen --> Ausnahmen bestätigen die Regel

Zitat von CT Paul

Ich verstehe nicht das der Wunsch nach Drehmoment immer gleich so krass verallgemeinert wird.
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Wenn ich aber doch eine 1200er kaufe, mit echt stolzen 126Nm Drehmoment (sofern tatsächlich vorhanden), will ich diese auch genießen können, wenn ich das denn möchte!
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So sollte das auch bei der Honda sein. Der Motor hat das Zeug um WOW zu sein, macht er aber nicht, weil zugeschnürt.
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Ist doch blöd wenn ich nach einer Kehre im 2. Gang den Hahn aufziehe und mit bereits anliegendem Vollgas darauf warte bis Drehmoment bzw Spitzenleistung anliegt, da muss ich ja schon längst wieder bremsen weil die nächste Kehre kommt... Stichwort Pässe jeglicher Art! Nix schnell oder so, einfach nur aus der Ecke heraus mit ordentlich Zug auf der Kette (Kardan) welchen ich mit der Gashand dosieren muss!
Das ist wie 50km/h fahren, auch da muss man diszipliniert genug sein den Gashahn nicht weiter aufzuziehen als man darf. Warum also Drosseln?

Das gelingt einem mit anderen Motorrädern besser, die kann man mit wenig Drehzahl auf der sogenannten Drehmomentwelle bewegen, was echt richtig Spaß macht, ganz ohne WM Punkte, hohe Geschwindigkeit und was weiß ich noch alles... aber mit Spaß!

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Paul, Deine Ausführungen sind - bei allem Respekt - quatsch.
Der Wunsch nach (mehr) Drehmoment macht dann Sinn, wenn man von Haus aus (zu) wenig hat.
Der/die CT hat genügend - man muss die Nm eben entsprechend einsetzen. Vorausgesetzt natürlich man weiß, wo sie sind.
Die 126 Nm sind (falls vorhanden) bestimmt da, aber eben nicht im 2. Gang. Wenn Dir das mit dem 2. Gang keiner erzählt hätte, wüsstest Du das gar nicht.
Wenn Dir (oder auch den allermeisten anderen) jemand 20 Nm von den gesamt angegebenen wegdrosseln würde, das würdest Du das wochenlang gar nicht merken.
Du hast zu wenig Dampf im 2. Gang aus Kehren raus? Warum fährst Du dann nicht im Ersten? Aus einer Kehre im 2. Gang liegen 1800 - 2300 Touren an. Da sind die 126 Nm sowieso nicht vorhanden, Drossel hin oder her. Die Nenndrehzahl des max. Drehmoments ist Dir bestimmt bekannt.
Wenn Du der Meinung bist, dass bei z.B. 4500 Umdrehungen aus einer Kehre raus immer noch zu wenig Druck anliegt, dann sollten wir weiter darüber sprechen. Bevor Du das aber nicht versucht hast, ist es müßig, über diese Situation, oder ähnliche, zu debattieren.
Die anderen Motorräder, die im 2. Gang aus einer Kehre raus (bei dieser Drehzahl) rein mit der Gashand zu dosieren sind, solltest Du dann bitte auch benennen. Und jetzt bitte nicht mit KTM oder so daherkommen - die sind bei dieser Drehzahl gar nicht fahrbar.
Außer der Yamaha MT-01 kenne ich da keins. Die hatte 150 Nm bei 3500 Umdrehungen. Und sogar die war, meine ich, in den unteren Gängen gekappt.
Fazit: Vorhandendes Drehmoment ist immer subjektiv, der reine Zahlenwert was für den Stammtisch oder für das schon zitierte Quartett.

Es kann hier doch nur noch um Meinungsaustausch gehen.
Fachlich technisch hat Manfred doch längst erschöpfend geantwortet.

Echte Helden werfen die Sicherung von ABS und Traktionskontrolle weg, verbauen das Chiptuning und kaufen alle 1000km einen neuen Hinterreifen.
Sie suchen nicht nach Zustimmung in einem Forum und lächeln über andere Ansichten, anstatt gleich auf der Palme zu landen...

Wenn man fahren kann...

Dann noch was fachlich technisches, bzw. rechtliches:
Manfred hat in seinen Ausführungen von der rechtlichen Seite her grundsätzlich recht.
Man könnte der Sache aber noch näher auf den Grund gehen.
Das Erlöschen der Betriebserlaubnis würde sich rein auf die Verschlechterung des Abgaswertes beziehen.
Eine theoretische Lösung für eine legale Entdrosselung würde so aussehen:
Man bringt erst in Erfahrung unter welchen Bedingungen die Abgasmessung durchgeführt wird (nicht die Lautstärkemessung!), also Drehzahl, Gang, welcher Messzyklus.
Dann bringt man in Erfahrung, in welchem Gang und bei welcher Drehzahl die Drosselung aktiviert wird.
Dann könnte man die Elektronik so programmieren, dass sie im Bereich des Messzyklus so reagiert, wie sie abgasbedingt muss, außerhalb des Messbereichs aber eben das Maximum bringt.
Dieses Vorgehen ist seit der sog. "Dieselaffäre" allgemein bekannt. BMW hat aber vor Jahren schon bei den 650er Einzylindern so besch... .
Theoretisch könnte es auch sein, dass die Honda auch bei "Entdrosselung" trotzdem die Emissionswerte einhält.
Dann würde die Betriebserlaubnis auch nicht erlöschen.

In der Praxis sieht es aber so aus, dass eine Entdrosselung kein Mensch merkt, weil es nicht kontrolliert bzw. festgestellt werden kann, außer man baut einen PowerCommander sichtbar ein.
Das ist dann ungefähr so wie schneller fahren als erlaubt: In der Ortschaft gelten 50, außerhalb der Ortschaft 100 km/h.
Ist es legal, schneller zu fahren? Nein - es ist illegal. Trotzdem macht es (fast) jeder.

Hey Fred,

das hört sich so an, als hättest Du die Steuerungssoftware für die VW-Diesel entwickelt

Leider (oder Gottseidank?) nicht.
Im Ernst:
Das sind rechtliche "Lücken" die sich diverse Hersteller zunutze machen.
Wenn ich einen normalen "Schalter" hätte, wäre meine Blackbox schon entsprechend umprogrammiert.
Dummerweise geht DCT nicht auf dem Prüfstand meines Kumpels.
Aber guck mal zu den Auspuffherstellern - alle (!!) Zubehörtöpfe haben BE, trotzdem sind alle zu laut.
Und diejenigen, die es auf dem Motorradmarkt auf die Spitze treiben sind die Klappenauspuff-Hersteller für Zweizylinderfahrzeuge, vornehmlich in 45°-V-Anordnung
Technisch kenne ich mich nicht so dolle aus, weil ich eben kein Techniker bin.
Aber über 20 Jahre Verkehrspolizei mit Schwerpunkt "Kraftrad" und entsprechenden Erfahrungen bringen diesbezüglich einen gewissen Horizont...

Na, ein Glück, dass dieser Threat noch die Kurve gekriegt hat...
Ich schätze dieses Forum, weil die Teilnehmenden sachlich, fachlich und wertschätzend miteinander umgehen. Das war hier nicht immer der Fall.
Mir geht es in der Sache so:
Über eine Umrüstung zur Drehmomentsteigerung denke ich nicht nach. (Einen echten Temopat wünsche ich mir aber immer noch).
Die Kritik kann ich nachvollziehen: manchmal denke ich auch, eine drehmomentstarke 1250er könnte unten herum etwas mehr Druck produzieren.
Aber im S-Modus meines DCT schaltet der Automat bei 70 oder 80 km/h in den zweiten. Der D-Modus versteht sehr schnell, dass ich gerade etwas zügiger fahren möchte, und schaltet später hoch.
Nach einer Woche in Südfrankreich muss ich als Norddeutscher mal wieder feststellen: Niemand ist nirgendwo irgendwie schneller gewesen als ich mit dem Crosstourer. Und das mit einem ganz legalen Mopped:).