mit welcher Pferdestärke seid ihr sonst so unterwegs

Zitat von musikmirko111

Da können wir ja auch noch ne Umfrage starten
nicht wegen nich hoch kriegen, sondern wegen dem Alter

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Das wäre noch nicht das dümmste...
z.B.

Das Alter der aktiven CT/CR Fahrer hier im Forum ?

# Bis 24 Jahre alt
# Bis 29 Jahre alt
# Bis 34 Jahre alt
# Bis 39 Jahre alt
# Bis 44 Jahre alt
# Bis 49 Jahre alt
# Bis 54 Jahre alt
# Bis 59 Jahre alt
# Bis 64 Jahre alt
# Bis 88 Jahre alt

So, den PS-Schnitt erstmal korrigieren.
Ford Fiesta - 37 KW/ 50,31 PS ==> Deluxe-Edition (ohne Rost! mit Camping Vordach)

Gruß Ricardo

Besitze seit gut 13 Jahren selber kein Auto mehr, dass heißt aber nicht das ich keines mehr fahre

Habe das Glück nahe der Autostadt Stuttgart zu wohnen und dadurch kann ich jedes Jahr ein neues Leasingauto bestellen.
13 Jahre, 13 verschiedene Autos, vornehmlich die mit dem Stern. Von Smart mit 60 PS bis E 350 mit 292 PS.
Aktuell einen Rentnerbeschleuniger B200, in AMG Design und Harman Kardon Dolby Surround Anlage.
Komplette Historie: http://www.piranhasen.de/mich.htm

Hi,...
wir haben zwei Minis,...
wobei der rote in diesem Jahr in die Hände unseres Sohnes übergeht,...

Der rote : Mini One 90PS / 2001
Der weiße : Mini Cooper 122 PS / 2011

Ich selbst fahre fast ausschließlich auf Zweirädern,..zur Arbeit gehts zu Fuß,...

Gruß,....vom Mike...;)

Westbandit: Du hast ja schon einen riesigen Fuhrpark gehabt und was für schöne exotische Exemplare Eine Freundin arbeitet arbeitet auch bei Mercedes und sie hat ebenfalls jedes Jahr ein neues Fahrzeug. Angefangen hat sie mit dem Smart For Two, Smart ForFour, dann kamen 2 A-Klassen und jetzt ist sie gerade bei der aktuellen B-Klasse. Ihr Mann ist schon bei der C-Klasse. Jedenfalls werden die Autos jedes Jahr größer

150 PS
90 PS
105 PS
4 PS
53 PS

Zitat von kingcado

So, den PS-Schnitt erstmal korrigieren.
Ford Fiesta - 37 KW/ 50,31 PS ==> Deluxe-Edition (ohne Rost! mit Camping Vordach)

Gruß Ricardo

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Ich will zur Leistungsdiskussion rein über die Motorleistung in PS
mal einen anderen Blickwinkel einfügen:

Die Motorleistung in PS ist immer ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.
Daraus entsteht für jede mögliche Drehzahl des Motors eine resultierende Leistung.
Diese Leistung (in PS oder kW) sagt aber nichts über das Verhalten des Motors
in den verschiedenen Drehzahlbereichen aus.
Es kann ein breiter nutzbarer Drehzahlbereich entstehen, oder nur ein schmaler.

Die Durchzugskraft eines Motors ergibt sich jedoch aus der Höhe des Drehmoments und
dessen Verlauf über den Drehzahlbereich.
Und hier trennt sich die Spreu vom Weizen.
Seit etlichen Jahren bevorzuge ich Fahrzeuge (2- und 4-rädrige) mit sogenannten
Drehmomentmotoren.
Bei diesen ist kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl schon reichlich Drehmoment vorhanden,
die Kurve verläuft sehr flach und das maximale Drehmoment liegt schon bei niedrigen
Drehzahlen an.
Diese Motoren gestalten das Fahren im Alltag sehr angenehm. Es ist immer reichlich
Durchzug vorhanden. So läßt sich stressfrei fahren.

Wie sieht dies bei Zweirädern aus:
Ich fuhr 11 1/2 Jahre die Varadero 1000 SD 01, ein kraftvoller Zweizylinder (viel Drehmoment
im Drehzahlkeller) der aus einer Sportmaschine entnommen wurde. Die Leistung wurde
zwangsläufig reduziert, da das Drehmoment durch entsprechende Maßnahmen gleichmäßiger und
dessen Maximum zu niedrigerer Drehzahl verschoben wurde.
Dieser Motor hat alle 11 1/2 Jahre nur Spaß gemacht.
Die CT ist ähnlich, auf höherem Niveau, allerdings mit leichten Schwächen im Drehzahlkeller
aufgrund des V4 und elektronischer Bremsen des Herstellers im ersten und zweiten Gang.

Wie sieht dies bei 4-rädrigen Kfz aus:
Der BMW Motor war lange Zeit als durchzugsschwach verschrien. Mit dem 525 eta vor einigen Jahren
hatte BMW einen echten Drehmomentmotor entwickelt der fantastischen Durchzug hatte, allerdings
bei der Kundschaft nicht so recht ankam.
Mit dem 528i im E39 wurde wieder ein Drehmomentmotor zur Verfügung gestellt. In Verbindung
mit der 5-Gang Steptronic hat mir dieses Fahrzeug fast 300.000 km auch viel Spaß bereitet.
Gleichzeitig war dieses Schwergewicht auch noch sparsam. Die Daten: 280 Nm, 192 PS. Mein
Schwerpunkt war das Drehmoment.
Aktuell fahre ich einen 320d Touring E46 mit gerade mal 2l Hubraum, aber 330 Nm Drehmoment.
Leistung: 150 PS (unbedeutend).
Das max. Drehmoment liegt schon bei 2000 Umdrehungen an.
Konstruktionsbedingt haben die Turbo-Diesel-Direkteinspritzer einen steileren Drehmomentverlauf mit hohem Gipfel.
Neuere Motoren haben das max. Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich und verhalten sich dadurch
noch angenehmer beim Fahren.
Da noch keine 300.000 km mit dem Fahrzeug erreicht sind, werde ich es noch 1 bis 2 Jahre fahren.
Das nächste wird zwischen 400 und 500 Nm Drehmoment als Maximum haben. Die resultierende Leistung in
PS ist für mich nicht relevant. Ein Beispiel ist der C 250 CDI T mit 500 Nm und einem Verbrauch von nur 6,5 l/100 km.

Ein Punkt ist noch für mich wichtig, auch wenn es nicht ganz zum Thread paßt:
Wenn ich nur die Leistung des Motors abrufe, die gerade mal zum Fahren notwendig ist (kein Schleichen)
dann fahre ich mit einer Tankfüllung meines Minidiesel von München bis fast Marseille. Das sind
etwas über 1100 km. Und das ist für mich der wichtigste Aspekt am (vier-rädrigen) Fahrzeug.