mit welcher Pferdestärke seid ihr sonst so unterwegs

Besitze seit gut 13 Jahren selber kein Auto mehr, dass heißt aber nicht das ich keines mehr fahre

Habe das Glück nahe der Autostadt Stuttgart zu wohnen und dadurch kann ich jedes Jahr ein neues Leasingauto bestellen.
13 Jahre, 13 verschiedene Autos, vornehmlich die mit dem Stern. Von Smart mit 60 PS bis E 350 mit 292 PS.
Aktuell einen Rentnerbeschleuniger B200, in AMG Design und Harman Kardon Dolby Surround Anlage.
Komplette Historie: http://www.piranhasen.de/mich.htm

Ich will zur Leistungsdiskussion rein über die Motorleistung in PS
mal einen anderen Blickwinkel einfügen:

Die Motorleistung in PS ist immer ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.
Daraus entsteht für jede mögliche Drehzahl des Motors eine resultierende Leistung.
Diese Leistung (in PS oder kW) sagt aber nichts über das Verhalten des Motors
in den verschiedenen Drehzahlbereichen aus.
Es kann ein breiter nutzbarer Drehzahlbereich entstehen, oder nur ein schmaler.

Die Durchzugskraft eines Motors ergibt sich jedoch aus der Höhe des Drehmoments und
dessen Verlauf über den Drehzahlbereich.
Und hier trennt sich die Spreu vom Weizen.
Seit etlichen Jahren bevorzuge ich Fahrzeuge (2- und 4-rädrige) mit sogenannten
Drehmomentmotoren.
Bei diesen ist kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl schon reichlich Drehmoment vorhanden,
die Kurve verläuft sehr flach und das maximale Drehmoment liegt schon bei niedrigen
Drehzahlen an.
Diese Motoren gestalten das Fahren im Alltag sehr angenehm. Es ist immer reichlich
Durchzug vorhanden. So läßt sich stressfrei fahren.

Wie sieht dies bei Zweirädern aus:
Ich fuhr 11 1/2 Jahre die Varadero 1000 SD 01, ein kraftvoller Zweizylinder (viel Drehmoment
im Drehzahlkeller) der aus einer Sportmaschine entnommen wurde. Die Leistung wurde
zwangsläufig reduziert, da das Drehmoment durch entsprechende Maßnahmen gleichmäßiger und
dessen Maximum zu niedrigerer Drehzahl verschoben wurde.
Dieser Motor hat alle 11 1/2 Jahre nur Spaß gemacht.
Die CT ist ähnlich, auf höherem Niveau, allerdings mit leichten Schwächen im Drehzahlkeller
aufgrund des V4 und elektronischer Bremsen des Herstellers im ersten und zweiten Gang.

Wie sieht dies bei 4-rädrigen Kfz aus:
Der BMW Motor war lange Zeit als durchzugsschwach verschrien. Mit dem 525 eta vor einigen Jahren
hatte BMW einen echten Drehmomentmotor entwickelt der fantastischen Durchzug hatte, allerdings
bei der Kundschaft nicht so recht ankam.
Mit dem 528i im E39 wurde wieder ein Drehmomentmotor zur Verfügung gestellt. In Verbindung
mit der 5-Gang Steptronic hat mir dieses Fahrzeug fast 300.000 km auch viel Spaß bereitet.
Gleichzeitig war dieses Schwergewicht auch noch sparsam. Die Daten: 280 Nm, 192 PS. Mein
Schwerpunkt war das Drehmoment.
Aktuell fahre ich einen 320d Touring E46 mit gerade mal 2l Hubraum, aber 330 Nm Drehmoment.
Leistung: 150 PS (unbedeutend).
Das max. Drehmoment liegt schon bei 2000 Umdrehungen an.
Konstruktionsbedingt haben die Turbo-Diesel-Direkteinspritzer einen steileren Drehmomentverlauf mit hohem Gipfel.
Neuere Motoren haben das max. Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich und verhalten sich dadurch
noch angenehmer beim Fahren.
Da noch keine 300.000 km mit dem Fahrzeug erreicht sind, werde ich es noch 1 bis 2 Jahre fahren.
Das nächste wird zwischen 400 und 500 Nm Drehmoment als Maximum haben. Die resultierende Leistung in
PS ist für mich nicht relevant. Ein Beispiel ist der C 250 CDI T mit 500 Nm und einem Verbrauch von nur 6,5 l/100 km.

Ein Punkt ist noch für mich wichtig, auch wenn es nicht ganz zum Thread paßt:
Wenn ich nur die Leistung des Motors abrufe, die gerade mal zum Fahren notwendig ist (kein Schleichen)
dann fahre ich mit einer Tankfüllung meines Minidiesel von München bis fast Marseille. Das sind
etwas über 1100 km. Und das ist für mich der wichtigste Aspekt am (vier-rädrigen) Fahrzeug.