Kardanantrieb...?

Tja, ich halte Kardan auch für eine feine Sache. Aber er hat halt auch einige Nachteile. Die da wären:

Kardan ist im Vergleich zu Kette oder Zahnriemen deutlich schwerer und benötigt auch eine stabilere Schwinge.

Außerdem ist Kardan teurer.

Zudem ist die Momentabstützung ein Problem.

Unser Crosstourer hat keine Momentabstützung, da Honda dieses Problem mit einer recht langen Schwinge gelöst hat, aber die meisten Kardanmaschinen besitzen eine zusätzliche Abstützung via einer weiteren Strebe ober- oder unterhalb der Schwinge, damit sich das Motorrad beim Beschleunigen nicht anhebt und beim Gaswegnehmen nicht zusammensackt wie z.B. alte BMWs.

Eine Kette oder ein Zahnriemen haben diese konzeptionellen Probleme nicht!

Ich hoffe, diese Erklärung meinerseits ist so richtig!? Bin auch kein Ingenieur, aber so ungefär ist das wohl.

Hallo,

kleine Roller haben keinen Kardan.

Sie haben eine Variomatik, einfach mal Googeln.

Ich denke, Kardan wird es im Tourensegment immer wieder einmal geben. War ja früher schon nicht der Standart, außer bei BMW.

Grüße Michl

Hy

für mich einziger Nachteil eines (guten) Kardans: der höhere Kraftverlust auf dem Weg vom Motor zum Hinterrad.

Ingeniöse sprechen da zum Teil von bis zu 30% Kraftverlust durch die Umlenkerei via Kegelzahnräder.

wenn ich jetzt z.B. den Kardan meiner CX500, die Kette meiner Tiger T709 und den Kardan der CT vergleiche, dann klingt das für mich sogar fast glaubhaft:

Kette der Tiger = keine Umlenlung = minimaler Reibungsverlust durch offen laufende Kette

Kardan der CX = 1 Umlenkpunkt rechtwinklig am Hinterrad.....Kardan geht vorne gradlinig aus dem Getriebe (längs liegende KW) = spührbarer Kraftverlust

Kardarn der CT= 2 Umlenkgetriebe (vorne Motor um 90° und hinten wieder um 90° = stark spührbarer Kraftverlust

und trotzdem ist der Hondakardan echt ne Wucht....kommt ohne Momentabstützung aus , hat keinen Gummikuheffekt (Fahrstuhleffekt der alten BMWs)

es wäre Schade wenn Honda aus dem Kardantourerbereich ganz aussteigt ☹️

Gruss

Tom

Hallo nochmal,

der Fahrstuhleffekt ist schon lange tot.

Hatte einst eine Ur XJ900, GSX1100G, NTV650, eine R850R und jetzt den CT.

Gab es bei keiner.

Ich muss leider sagen, dass der Antrieb vom CT der schlechteste ist, was das Schieberuckeln oder Spiel angeht.

Als Gesamtpaket das Beste, was ich bis jetzt hatte.

Grüße Michl

Ich habe 1985 mal entschieden "nie mehr Kette" (siehe hier). Ich hoffe, dass ich nicht irgendwann doch noch ins GS-Lager wechseln muss, um dabei bleiben zu können, zumal ich mittlerweile auch verwöhnt bin und in Richtung "nie mehr ohne DCT" denke.

Allerdings muss man den heutigen Kettenpaketen zu Gute halten, dass sich der Wartungsaufwand minimiert hat (die Umsteiger auf die Afrika-Twin vermissen den Kardan anscheinend nicht). Mein Händler sagt auch immer "Heutzutage egal - wenn Du die Wartungsintervalle bei uns einhälst, kannst Du die Kette dazwischen ignorieren".

Es gibt auch einen eindeutigen Trend zu extremen Bikes und immer mehr Leistung bei wenig Gewicht usw. führt ja selbst bei BMW nun zum Kettenantrieb. Und die PS-Monster von KTM kann selbst ich mir mit Kardan nicht vorstellen.

Ich stehe ja auch auf Kardanantrieb, was den CT für mich neben dem DCT so interessant machte. Wenn ich nochmal Kette fahre, dann nur mit einem gescheiten Kettenöler. Habe ja vor dem CT eine VFR 800 gefahren, was prinzipiell mit einem Scott Oiler auch ging. Für die nächsten Jahre habe ich aber erstmal den CT, der hat ja jetzt erst knappe 14000 KM gelaufen.

Was für ein Unsinn wird da beschrieben?

Den Fahrstuhleffekt gibt es schon lange nicht mehr.

Der gefühlte Antriebsverlust ist auch aus der Luft gegriffen, der Widerstand der schräg verzahnten Winkelgetriebe ist sehr gering und steht mit Sicherheit einer schlecht gepflegten und ungenügend geschmierten Kette nichts nach.

Der ständig notwendige Wechsel des Kettensatzes nach ca. 20 bis 30 tausend km entfällt, die (dreckige) Einstellung und Kettenpflege und das ständige einstellen des Kettenspiels entfällt. Ebenso die Reinigung mit Lösungsmittel der Fettreste am Moped.

Spart Kosten und ist umweltfreundlicher da nicht so viel Öl in die Umwelt geschleudert wird.

Zitat von louis

Was für ein Unsinn wird da beschrieben?

Den Fahrstuhleffekt gibt es schon lange nicht mehr.

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Der "Fahrstuhleffekt" ist eine konstruktionsbedingte Eigenart, die nur bei der Paralever-Konstruktion von BMW nicht mehr vorkommt.

Stell mal Dein Fahrwerk ein bisschen weicher ein und sorge für starke Lastwechsel, dann wirst Du sehen, wie es den Fahrstuhleffekt "nicht mehr gibt". Meine geht jedenfalls bei entsprechendem Leistungseinsatz sehr wohl auf und ab, wenn auch lange nicht so, wie die berühmten "Gummikühe".

Stimme Louis da voll und ganz zu. Das Motorrad ist absolut neutral, auch wenn es extrem sportlich bewegt wird.
Das hätte ich nach 50 Jahren Kette nicht gedacht.

Für weitere Verbesserung sorgt nur noch das Wilbers LDC Nivomat Fahrwerk.
Das kann ich nur jedem empfehlen.