Honda CB1000GT

    #3

    Über Design lĂ€sst sich vertrefflich streiten ;)

    Interessant ist, dass sie die Preise fĂŒr Zubehör schon kennen, aber den Preis der Kiste selbst noch nicht :o


    Erinnert mich ein wenig an eine Mischung aus Versys und GSX-S1000GX ... naja.


    Persönlich finde ich auch den Höhenunterschied von Fahrersitz und Sozia recht hoch. Da guckt meine bessere HĂ€lfte ĂŒber mich drĂŒber ;)

    #4

    Moin,

    Die sieht nicht schlecht aus, aber mit Koffersatz und Topcase nicht harmonisch.

    Aber Reihen vier Zylinder - nöö

    Niedrigeres Gewicht - gut

    150 PS - ok, aber bei 11000 Umdrehungen - nöö

    Kein DTC geht garnicht!!!

    FĂŒr mich nicht geeignet! đŸ€·đŸŒâ€â™‚ïž


    Das einzige was ich an meiner Crossi vermisse ist ein richtiger Tempomat!


    Gruß Uli

    #5

    Was soll man dazu sagen? Soll wohl die reichlich verspÀtete Antwort

    auf die S1000XR von BMW sein.

    Honda schmeißt mittlerweile immer mehr von der Konzeption her

    Àhnliche Maschinen auf den Markt. CB 1000 Hornet, CB 1000F und

    jetzt noch die GT.

    Ein Nachfolger fĂŒr den Crosstourer mit Kardan und DCT, der die LĂŒcke

    zwischen Africa Twin und Gold Wing schließen wĂŒrde, ist wohl nicht in

    Sicht.

    #6

    Den kannst Du nachrĂŒsten, da gibt es eine sehr gute, wenngleich teure NachrĂŒstlösung von MCC. Ein paar von uns haben den installiert, und bisher habe ich von niemandem gehört, der damit Probleme hatte.

    #7

    Moing moing,


    ist immer das gleiche Programm, ohne Cardan o. DCT o. V4 und mit viel Schnickschnack die keiner braucht.


    Scheiß Euronorm 5..... Scheiß EU..... Scheiß VDLđŸ€ź


    Honda kopiert vieles von den MarktfĂŒhrern.....was ist da los?


    Hoffentlich kopieren Sie nicht die QualitĂ€t 🙈


    Solange ich noch körperlich im Stande bin den CT zu schieben u. auf den HauptstĂ€nder zu bekommen also kurz gesagt vorm Sarg😉 fahr ich weiter.đŸ’Ș


    Danke fĂŒr die Meinungen bisher, mich ĂŒberzeugt daß auch nicht wirklich.....


    Schönes Wochenende 👋


    Gruß aus der Oberpfalz

    Jochen

    #8

    Ich bin ja weg von CT zu V100S wegen -50kg und Semi-Aktivem Fahrwerk. Ich habe es nicht bereut, wenn ich auch das DCT vermisse.


    Die CB wĂŒrde mich reizen, da hier beides auch zusammen kommt. Aber zumindest e-clutch wĂ€re nett, wenn schon kein DCT.

    Aber ich muss nicht wieder ein Modell kurz nach Erscheinen haben - schauen wir mal bis zum ersten Facelift ;)
    Vielleicht fahre ich auch irgendwann mal CB und auch die NT1100 probe, aber fĂŒr 2026 ist auf jeden Fall die Guzzi weiter mein GefĂ€hrt.

    Gruß vom Westerwald, volker --- Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrĂŒmmern als ein Atom (Albert Einstein).
    Mein CT (2015-2023 gefahren): Zubehoer-Sampler_CT-vkr_thumb.jpg

    • Neu
    #9

    Nun ja,
    Honda bewegt sich schon seit geraumer Zeit auf der falschen Achse heutiger AnsprĂŒche - leider!
    Ich selbst besitze in meinem Fuhrpark so ziemlich alles Wichtige aus dem Hause HondaÂŽs, also
    von Mitte der 60er bis eben genau 2012, wo sich die CT mit ihrem DCT und einem starken V4 auf
    den Markt zu etablieren verstand. In den letzten Jahren ist es wie ein Filmriss und man wartet
    vergeblich auf die Wiedergeburt alter StÀrken. Heute fahre ich nach wie vor auf den alten Kisten
    (bspw. K6, CB1, SC01, SC05, SC11, SC16, SC42, SC45, SC54-SA, SC57, RC46/2 oder eben SC70-DCT
    und verweile immer wieder in deren vielen Motor-Charakteristiken und tollen Farbstellungen,
    welche einfach nur Spaß machen und viele Blicke auf sich reisen. Aber wirklich Neues, was es
    auch gilt aus reinster Überzeugung zu kaufen, sehe ich bei Honda schon seit lĂ€ngerem nicht mehr.
    Einzig und allein die Africa Twin ist und bleibt ein Lichtblick guter Ambitionen. Aber ich toure
    von daher wohl einfach mal auf meinem Bestand so weiter und bin darauf gespannt, wann sich
    denn dieses gegenwÀrtig schwierige Gesamtbild bei Honda endlich wieder zum Guten wendet!? ;)

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