Spritsorte, merkt man den Unterschied??

Hallo Oliver
Rein technisch wird es dem CT wurscht sein was Du tankst , solange es nicht das ist was in deutsch Diesel heist.
Ohne pc- Diskussion, mit E10 fährt man am günstigstem ( in vielen Ländern ist Super immer E10 ). Zum überwintern gönne ich mir zum letzen tanken einmal high octane , da 98 Oktaner den geringsten Alkoholanteil haben sollen. Das aber nur wegen dem Wasseranziehen.

In Österreich tanke ich Super E5, in Deutschland E10 vor der Winterpause versuche ich die gleiche Strategie wie DonRalf umzusetzen (funktioniert nur nicht immer)

Ich merke keinen Unterschied. Null nada, niente nix...

Diesel habe ich ehrlich gesagt allerdings noch nicht probiert.

Beste Grüße
Dirk

Ich kann das Gefühl bzgl. der Laufruhe und dem Verbrauch bestätigen. Allerdings habe ich nur super plus getankt gehabt. Nachdem E10 nun nur noch 2 cent günstiger gegenüber E5 ist, werde ich wohl zukünftig kein E10 mehr tanken.

VG

Harald

Bei der CT habe ich bisher nur Super getankt, daher kann ich zur CT mit verschiedenem Sprit noch nichts sagen.
Meine alte Kawa vertrug laut Spezifikation auch normal. Zu Super würde ich sagen, gab es da kaum Unterschiede. Bei Superplus lief die damals ruhiger und war gefühlt auch spritziger. Die Kawa hatte aber auch noch Vergaser und war technisch auf dem Stand Anfang der 90er.
Ich denke, dass man bei den modernen Motoren da keinen großen Unterschied mehr merkt.
Von meinem Suzuki weiß ich nur, dass ich mit E10 etwas über einen halben Liter mehr auf 100 km verbrauche. Vom Fahren, Spritzigkeit, Sound her ist das E10 und Super beim Auto m. E. gleichwertig.
Und ich vermute mal, dass wird beim Moppedeinspritzer nicht viel anders sein.

N`Abend,

meine CT bekommt bislang E10.
Davor bin ich acht Jahre mit der X11 zunächst Normalbenzin, später dann E10 gefahren. M.E. gab es keinen nennenswerten, spürbaren Unterschied, weder beim Fahren noch beim Verbrauch.
Daher schließe ich mich DonRalf und DirkKn an.

Ich vertanke meiner Kiste Super Plus, weil ich mir einbilde, dass sie weicher läuft und ein
bisschen weniger verbraucht als mit Super. Stichhaltig beweisen kann ich das derzeit noch nicht.

E10 kommt mir aus ethischen Gründen nicht in den Tank.

Ich tanke grundsätzlich in alles, außer in den Diesel und die zweitaktenden Vespa-Roller (die vertragen das laut TÜV-Liste nicht) nur E10, auch in die 20 Jahre alte Honda CB 500. Ob es da einen Unterschied im Laufverhalten zu anderem Sprit gibt, kann ich nicht beurteilen, erstens weil ich keinen Vergleich habe und zweitens, weil ich das auch nicht merken würde. So viel technischen Verstand maße ich mir nicht zu, um zu bemerken, ob der Motor ruhiger läuft oder ein halbes PS mehr hat.

In der CT kann ich das in meinem ersten Monat noch nicht beurteilen.

In den 11 Jahren Triumph Rocket habe ich immer wieder mal quer Beet getankt (E10/ E5/ SuperPlus) - vor allem, wenn ich als Tourguide unterwegs war - beim Gruppensturm auf die Tanke warte ich dann bei Bedarf, welche Säule übrig bleibt, um nicht die Wartezeit noch zu verlängern: nachvollziehbar deutliche Unterschiede waren da nicht festzustellen bei der Laufruhe. Da ich beim Mopped den Spritverbrauch nicht protokolliere, kann ich dazu nix sagen.

Aus meiner Zeit mit einer Vialle-Flüssig-Autogas-Einspritzung (aktuell fahre ich eine normale Verdampfer-Gasanlage) im Auto kann ich was zur Theorie der Technik beitragen, mit der ich mich mal beschäftigt habe: wenn man einen Kraftstoff mit höherer Klopffestigkeit/ Oktanzahl fährt (also z.B. SuperPlus, V100, Gas) und auch der Rest stimmt (Sauerstoffgehalt, Gemischtemperatur, ...), dann kommt es auf die Steuerelektronik an, ob der Motor das "merkt" und das somit auch nutzt für mehr Leistung bzw. weniger Spritverbrauch. Autogas kann eine Oktanzahl bis 115 haben, Erdgas bis 140.
Sollte die Honda per Klopfsensor also den Nobelsprit bemerken und die Kennlinie verschieben auf "Zündung früher", so würde also mehr Leistung bzw. weniger Spritverbrauch bei gleicher Fahrweise rauskommen.

Von Tuningexperimenten mit der Triumph kann ich für mich sagen, dass ich selbst nicht sensibel genug bin, um 10% Mehr- oder Minderleistung zu spüren beim Fahrbetrieb (ich kenne Leute die das angeblich sehr deutlich spüren); allerdings bin ich auch nicht der Fahrertyp, der öfters den Grenzbereich des Drehzahlmessers auslotet, wo so was meist greift - der Grenzbereich der Schräglagenmöglichkeiten ist mir da schon eher sympathisch.

Ich tanke für die CT das normale Super.
E10 nur im absoluten Notfall und vor der langen Winterpause, einen Premiumsprit, oder Super Plus.
Verbrauchsunterschiede zwischen Super oder besseren Sprit konnte ich nicht feststellen.
Dafür müsste die Steuerelektronik, die höhere Klopffestigkeit, erstmal erkennen und entsprechend reagieren.Ob unsere CT dies kann, weiß ich nicht.
Bei meiner Varadero, welche ja noch Normal(91 Oktan)vertrug, waren es 50-70km mehr Reichweite, wenn Super im Tank war.Super Plus, oder V Power uä, brachte dann nix zusätzlich.
Irgendwann war Normal genau so teuer und das Thema war erledigt.(ist in D nicht mehr im Angebot)
Wer nach Schweden fährt muss darauf achten, dass er nicht zufällig zur E85 Pistole greift[emoji779]️Das ist Kraftstoff mit 85% Ethanol und garantiert nicht gut für Motoren, welche nicht umgerüstet sind.
Beim Diesel ist speziell im Winter, ein signifikanter Unterschied, im Verbrauch und in der Laufruhe bei Kaltstarts spürbar. Hier habe ich mit V Power Diesel die besten Erfahrungen gemacht.
Jedoch gleicht der Minderverbrauch, die höheren Preise, nicht aus.
Wenn der Wetterfrosch extra Kalt ansagt(ab -15*), tanke ich V Power Diesel.
Mit freundlichen Grüßen
Ralf